Ballista MIPSがNo.1！30種類ものヘルメットを安全テストした結果。

 

松木です。

 

第三者機関Virginia Tech（バージニアテック）が、
「自転車用ヘルメットの安全性」に特化したテストを実施しました。

 

Virginia Techは、バージニア工科大学の正式な略称で、

 

バージニア工科大学構内に「ヘルメットラボ」が存在します。

 

このラボにおいて、2011年より
アメフト、ホッケー、サッカー（練習用）の
ヘルメットの安全テストが行われてきたのです。

 

ですが、先日

「安全性の高いヘルメット選びに役立つデータを、サイクリストに提供すること。
メーカーのほうも、怪我のリスクを減らすヘルメットづくりに取り組んで欲しい。」

その目的で、30種類もの自転車ヘルメットを対象とした落下テストを実施。

 

この規模のものはおそらく世界初で、
海外ではニュースに取り上げられるほど注目を集めたようです。

 

ちなみに、30種類の中には、
ボントレガー『Ballista MIPS』や
スペシャライズド『S-Works Evade Ⅱ』など、

気になるモデルもいくつか含まれています。

 

 

「機材」「速さ」とは関係ないテストですが、

”実験物”としてはとても面白いですし、
ヘルメットの「安全」に関する見解は深まると思いますよ(^^)

 

※ある方が高速ダウンヒル中に落車して頚髄損傷された事故の話↓

 

この記事を作成中、お問い合わせフォームより
「上の記事を紹介してもらいたい」とのご相談メールをいただきました。

 

友人が頚髄損傷という大事故に遭い、
「自転車を趣味にしている方の一人一人に、交通事故に対する危機感を持ってもらいたい」
との想いから、この記事を書かれたそうです。

 

この記事を読まれる方の
「安全なヘルメットの必要性を再認識してもらうきっかけ」
になればいいなと思います。

 

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テスト方法

ただ闇雲にヘルメットに衝撃を与えるのではなく、

実際に多い事故状況を調査し、
なるべくそれを模した実験装置を組み立てています。

 

そして、金属の斜面にヘルメットを落下させるのですが、
動画で見てもらうと、イメージしやすいでしょう。

 

 

以下、具体的な実験方法の説明です。

 

最初に、現実の落車データを元にして
上の①～⑥のヘルメットポジションが選ばれました。

 

①～⑥それぞれのヒットポイントは、
結果に支障をきたさないよう「重複ダメージ」を避けるために
120mm以上離れるように配慮されています。

 

まずは、1つ目のヘルメットを
①⇒②⇒③⇒④⇒⑤⇒⑥の順番で落下させます。

 

その後、ヘルメットにはダメージが蓄積されていますから、
2つ目の新品へと入れ替え、同様の手順で再び6回落下。

 

これを4つ目まで行うため、一種類のヘルメットにつき
6ポジション×4つ＝計24回もの落下を繰り返すことになります。

 

ちなみに、Ⓗ、Ⓛというのは、

Ⓗ＝速い衝突速度（7.3m/s）
Ⓛ＝遅い衝突速度（4.8m/s）

 

この2種類の衝撃速度も、現実の落車データを元に決められました。

 

 

ヘッドフォームには、
3つの「直線加速度計センサー」、1つの「3軸角速度センサー」が搭載されており、
加速度の”ピーク”や”変化”を測定できるようになっています。

 

その測定した値を、複雑な計算式に代入することで、脳震盪のリスクを数値化。

 

その数字に応じて★を付けて評価する、といった流れになります。

 

 

実験結果を見てみる前に、
「MIPS」と「Certifications: CPSC」の部分について
簡単に説明しておきましょう。

 

まず、「MIPS（ミップス）」というのは、
Multi Directional Impact Protection Systemの略で、
日本語にすると「多方向衝撃保護システム」。

 

ヘルメット内側に取り付けた保護レイヤー（図の黄色のパーツ）が、
地面に頭をぶつけた際にスライドすることにより、脳へのダメージを軽減させます。

MIPSの効果を示す動画↓

 

続いて「Certification: CPSC」に関してですが、

 

• Certification＝認証
• CPSC＝Consumer Product Safety Commission＝米国消費者製品安全委員会

 

つまり「米国消費者製品安全委員会が認証したヘルメット」を意味します。

 

CPSCは、アメリカでヘルメットを販売するために
必ずクリアしないといけない安全基準ですが、

認証を受けるためのハードルは、決して高くありません。

 

CPSCのテストでは、本実験と似た装置を用いるのですが、
「装置」「実験手順」ともにシンプルです。

 

「ヘルメットに一定以上の強度が備わっているか調べるだけ」といった印象で、
CPSCだけでは、脳へのダメージを最小化できるかどうかまでは判断できないでしょう。

 

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テスト結果

★5つ：満点（4種類）

唯一の10点台で、2位と1.4点もの差を付けて
ボントレガー『Ballista MIPS』がNo.1。

 

他の3種類に目を向けてみると、
「メーカー」「価格」こそバラバラですが、
どれも「MIPS搭載」「ロード用」という共通点が見られますね(^^)

★4つ：非常に良い（12種類）

脳に深刻なダメージを与えないためには、
★4つ以上は欲しいところです。

 

12種類中5種類がMIPS搭載モデル。

やはりMIPS強いですね！

 

それから、MIPSが付いていなくても、

スペシャ『Prevail Ⅱ』『Evade Ⅱ』など
各社ハイエンドモデルも、大体がここに含まれています。

 

これは、高級モデルのほうが、
強度はしっかりとテストされていたりするのでしょうか？

 

ちなみに、『Prevail Ⅱ』のMサイズ実測重量が210g、
『Evade Ⅱ』のS/Mサイズの実測重量は247g。

 

『Prevail Ⅱ』のほうが40g弱軽量なものの、
安全スコアは『Prevail Ⅱ』14.8、『Evade Ⅱ』18.5となっており、
『Prevail Ⅱ』のほうが3.7点良い結果が出ています。

 

このことから、
「ヘルメット重量」と「安全性」の間には、あまり相関関係が無い
と言えるかと思います。

★3つ：良い（12種類）

MIPS搭載モデルが一つだけあります。

ただ、それも19.0点と、限りなく★4つ（19点未満）に近い点数です。

 

また、本実験の対象となった30種類の内、
8種類が「街乗り用（Urban）」なのですが、

その内の6種類もが★3つ。

 

どうやら落車時の衝撃をやわらげるには、
”ツルッ”とした「街乗り用」ヘルメットよりも
ベンチレーションと凸凹がある「ロード用」のほうが有効な模様。

★2つ：十分（2種類）

 

以上の結果をまとめます。

 

• 脳へのダメージを軽減するには、MIPSが非常に効果的である
  （MIPS搭載モデルは★5つ：4種類、★4つ：5種類、★3つ：1種類）
• 「価格」と「安全性」は比例しないが、$150以上の物は★4つ以上だった
• 「重ければ安全、軽ければ弱い」という訳ではない
• 「街乗り用」は8種類中7種類が★3つ以下で、「ロード用」のほうが安全な傾向にある

 

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