2019年ぶっちぎりのコスパ！パワメ付きGIANT『TCR Advanced 1 SE』に迫る。

松木です。

「フルカーボン+アルテR8000+パワーメーター」で30万。

単体価格を合計した場合よりも15万以上安いという
他メーカーの立つ瀬をなくす、史上最高のコスパ完成車
2019年モデルGIANT『 TCR Advanced 1 SE』。

細かい「パーツスペック」は？

GIANT独自開発のパワーメーター『Power Pro』は、
Pioneer『ペダリングモニター』と比べてどうなのか？

そういった部分を見ていきたいと思います。

1 GIANT『 TCR Advanced 1 SE』の詳細スペック
2 GIANT製パワーメーター『Power PRO』

GIANT『 TCR Advanced 1 SE』の詳細スペック

【フレーム】フルカーボン『Advanced-Grade Composite』
【フロントフォーク】ブレード部カーボン『Advanced-Grade Composite』、コラム部アルミ
【メインコンポ】シマノULTEGRA『R8000』（クランク長は購入時に選択可、50/34T-11/30T）
【チェーン】KMC『X11EL』
【ハンドル】GIANT『CONTACT』
【ステム】GIANT『CONNECT』
【サドル】GIANT『CONTACT FORWARD』
【ホイール】GIANT『P-R2 DBL』
【タイヤ】GIANT『GAVIA AC 1』25c チューブレス
【パワーメーター】GIANT『Power PRO』

コンポがシマノULTEGRA『R8000』（チェーンのみKMC）、
その他のパーツは、全てGIANT製品といった構成。

そして完成車重量が7.8kg（Sサイズ（445mm：適正167～173cm））。

悪くない数字です。

フレーム『TCR Advanced』

2018年には『TCR Advanced Pro』という
フレームセットがラインナップされていました。
（ハイエンド『TCR Advanced SL』の一つ下）

【フレーム】フルカーボン『Advanced-Grade Composite』
【フロントフォーク】フルカーボン『Advanced-Grade Composite』
【重量】フレーム910g（Mサイズ445mm）/フォーク340g（コラム未カット）/シートポスト約185g（未カット）
【価格】216,000円

『TCR Advanced 1 SE』のフレームと違って
「フォークコラムまでカーボン製」といった違いはあるものの、
それ以外の”素材”や”形状”は全く同じ。

ホイール『P-R2 DBL』

ホイールは、2018年に刷新されたGIANT『P-R2 DBL』。

「ワイドリム（約24mm）」「チューブレス対応」
という旬を押さえた特徴を持つと同時に、

「細めのSapim『Race』」「少なめのフロント16本」

スポーク面での「空力」向上にも配慮されています。

旧型の実測が1900gでしたから、1800～1900g程度のはず。

ちなみに、DBLとはDynamic Balanced Lacingの略で、

ドライブ側のスポークに差が設けられているテクノロジー。

具体的には、黄色のほうのスポークが短く、テンションは高め。

ペダリング時にスポークテンションが均衡化（右図）することで、
「駆動剛性」（回転方向のたわみにくさ）が向上するそうな。

効果のほどは知りませんが(笑)、なかなか興味深いシステム。

タイヤ『GAVIA AC 1』

「耐パンク性」「雨天時のグリップ力」を重視した練習用チューブレス。

25Cで330gもあります……

ホイールとタイヤ、いずれも”激重”ですから、
早い段階で、足回りのパーツはグレードアップした方が宜しいかと(^^;

その他（チェーン、ハンドル、ステム、サドル、チェーン）

上は、ハイエンドのKMC『X11SL』、
下が『TCR Advanced 1 SE』に採用されているKMC『X11EL』。

見て分かる通り、違いは”ピンの肉抜き”。

チェーンで抑えられる価格なんて知れているはずですから、
「変速性能」に優れるシマノ純正をアッセンブルすれば良いと思うのですが……

ハンドルは、GIANT『CONTACT』。
価格3,780円/重量290g（C-C400mm）

ステムは、GIANT『CONNECT』。
価格2,376円/重量160g（100mm）

サドルが、GIANT『CONTACT FORWARD』。
価格6,480円/重量295g

この辺りは、安いGIANT製品で組むことで、
徹底的に価格を抑えにきてますね。

この3点を「カーボンハンドル+軽量アルミステム+カーボンレールサドル」
にグレードアップするだけでも、250～300gの軽量化はカタいでしょう。

GIANT製パワーメーター『Power PRO』

Pioneer『ペダリングモニター』との比較

見た目は『ペダリングモニター』と瓜二つ。

そこで、スペックを比較してみましょう。

	Pioneer『ペダリングモニター』	GIANT『Power Pro』
重量	約64g（右:約42g/左:約22g）	約44g（右:約27g/左:約17g）
センサーマグネット	有り	無し
通信方式	ANT+	ANT+、Bluetooth
パワー精度	±2%	±2%
バッテリー	ボタン電池CR2032	内蔵バッテリー
バッテリー継続時間	180時間	150時間（2400km）
バッテリー残量確認	サイコン『SGX-CA500』から	本体のランプから
キャリブレーション	サイコンから（学習機能により数回で安定し始める）	サイコンから（「乗車前には毎回」が推奨だが、実際の所はそこまでは不要？）
防水レベル	IPX6/IPX7	IPX7
動作保証温度	-10°C ~ 50°C	-10°C ~ 50°C
価格	139,968円	11～12万（参考価格、2020年単体販売開始）

さすが後出しだけあって、
見事に『ペダリングモニター』の弱い部分（赤文字）を強化していますね(^^)

内蔵バッテリーについて

充電するには、専用の（USB）ケーブルを接続。

防水性が高く、端子を曲げてしまう心配もない”磁石式”。

ちなみに、バッテリー残量は、クランクを2~3回転して起動させた際の
本体ランプ（写真の赤に光っている部分）より確認できます。

緑10回点滅：残量30%以上
緑5秒毎に1回点滅：残量30%以下
赤：充電中

万能アプリ「RideLink」

GIANTのサイコン『NeosTrack』で、
パワー等を確認できるのは勿論ですが……

スマホ、タブレット端末用のアプリ「RideLink」が最強。

『Power Pro』で計測したデータが、フルカラーで表示されます。

さらに、左写真の「フォースアングル」は、
『NeosTrack』では計測できないデータです。

また、「バッテリー残量確認」「ファームウェアのアップデート」
「キャリブレーション（ゼロ点校正）」「走行データのメール送信」など、

あらゆる操作が可能で、高い利便性を実現しています。

「データ管理」に関しては、Stravaへ自動アップロードしてくれますし、
GIANTのほうでも専用アプリ「NeosTrack」（サイコン名と同じ）を用意。

まさに全てにおいて”死角無し”と言った所……

『Power Pro』恐るべしですね(^^;

最後に『Power Pro』関連のオススメリンクを貼っておきます↓

cyclowired

"POWER FOR ALL" ジャイアント初のパワーメーターPOWER PRO、プロ仕様シューズなど充実のギア類 - GIANT DEFY LIMITS VOL.2

イタリアで開催されたメディア発表会のニュースは新型DEFYだけにとどまらない。完全自社開発のクランクアーム式パワーメーター「POWER PRO」や、そのデータをスマートに記録できるアプリケーション、一足先にデビューしていたプロスペックシューズ「SURGE PRO」など、これまでのハイエンドを身近な存在にする、ジャイアントの意欲作各種を紹介します。

『Power Pro』の公式ページ、公式マニュアル
『RideLink』アプリの概要が分かる動画

パイオニア(Pioneer) 左クランク用パワーメーターパワーセンサー SGY-PW510A80GL サイクルコンピューター対応

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