『Izalco Max Disc』FOCUSが放つ”最速以上”のエアロロード【2019年モデル】

 

松木です。

 

ジャーマンブランドのFOCUS。

 

エアロロードに手を出していない”最後の砦”とも言える大手メーカーでしたが、
「今の時代、オールラウンドモデルだけでは闘っていけない」と考えたんでしょうね……

 

エアロを導入した新生『Izalco Max Disc』(イザルコマックスディスク)

 

”More than just the fastest”（単に最速だけでなく、それ以上）
と銘打たれた機体。

 

FOCUSが研究を重ねた末に導き出した”形状”、
そして、搭載されている”テクノロジー”はいかがなものなのでしょうか？

 

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『IZALCO MAX DISC』の概要

 

わざわざ同じ事を話すのも手間なので、まずは上をご参考に。

エアロ

50kmを200wで走った際、
旧『Izalco Max Disc』と比較して90秒速いというエアロダイナミクス。

 

ステム、ヘッドチューブ、フォーク、
ダウンチューブ、シートチューブ、シートポスト。

それぞれ形は違えど「カームテール」が強く意識されている点は共通事項。

 

また、他に空力を高める工夫として、
ケーブルの露出を”限りなく０”にまで抑えています。

 

この2つの工夫によって
『S-Works Venge』『Systemsix』クラスではないにせよ、
かなり空力が良い部類に入っているのではないかと考えられます。

フレーム重量

Mサイズで（51サイズ/トップチューブ長551mm）
小物含めてフレーム939g/フォーク365g。

 

最軽量クラスのエアロロード『S-Works Venge』を引き合いに出すと、
56mmサイズで、フレーム960g/フォーク385gですから、

この『Izalco Max Disc』が、いかに軽いかが分かりますね(^^)

 

※9シリーズと8シリーズの違い

• 9シリーズ：素材UHM（ウルトラハイモジュラスカーボン）/フレーム価格440,000円
• 8シリーズ：素材HM（ハイモジュラスカーボン）/フレーム価格388,000円

ステム

専用のエアロステム。角度は-15°。

80mm：225g
90mm：229g
100mm：234g
110mm：241g
120mm：244g

 

重量が重めなことから判断するに「剛性」は十分でしょう。

 

ステム部分は、上記赤丸の3つのパーツから構成されます。

 

ステムを上げたい時は、
『Madone』などと同様の「2ピーススペーサー」を入れて調整。

剛性

こちらが「剛性」を表す数値です（高いほど高剛性、HT＝Head Tube）

 

「Ultra High Modulus Carbon」が使用されている9シリーズは、
ただ「High Modulus Carbon」の8シリーズよりも全体的に剛性高め。

 

そして、旧モデルと比較しても「剛性」は高くなっています。

 

特に、ペダリングパワーを推進力へと効率良く変換する
中枢を担う「BB剛性」は”申し分無し”とのこと。

快適性

「快適性」も旧作を上回っています。

 

その根拠の1つが、D型シェイプのシートポスト（重量215g）。

 

このD型は、路面からの強い突き上げに対し、
後方にしなりやすい形状なんですね(^^)

 

また、フレームチューブの中で唯一「シートステイ」のみ
エアロ形状ではなく、横方向に扁平になっているのですが、
これもリアホイールからの衝撃をいなして「乗り心地」を良くする設計。

ディスクブレーキ

デフィスクブレーキのみで、リムブレーキ版は無し。

やはりと言うべきか……

 

ちなみに、FOCUSが特許を持っているシステム「R.A.T.」

 

これは「Rapid Axle Technology」の略で、
通常のクイックリリースのように
素早くディスクホイールを付け外しできる構造になっています。

 

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カラーリング

カラーは6種類。

 

個人的にはブラックが好み。

 

 

既に『S-Works Venge』『Madone SLR』『S5』などの
一線級の次世代型エアロロードが出揃ってしまっているため、
この『Izalco Max Disc』に強く惹かれる訳ではありません。

 

「後出しなのだから、もう少し心躍らされる”ヒネリ”を加えてもらいたかった」
というのが素直な第一印象ですね(^^;

 

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