ファクター『ONE』が2018年進化！高次元化されたエアロと動的性能。

 

松木です。

 

FACTORが誇るエアロロード『ONE』が、
3年ぶりにモデルチェンジしました。

 

 

ヒンジ構造のフォーク、ダウンチューブのスリットなど、
その特徴的な見た目はただのパフォーマンスではありません。

 

通常は相反する「エアロダイナミクス」と
「ライディングクオリティ」を両立するために、

フェラーリ、アストンマーティン、ランボルギーニ、マセラティや
F1、MotoGP、WRCの複数チームに空気力学の専門知識を提供してきた
エンジニアリング会社である「bf1systems」と提携し、

科学的アプローチの末に生み出された産物。

 

空力はもちろん、
カーボン素材をなるべく少なくして重量増を抑えつつ、
高い横剛性値を叩き出すことをも実現した構造・形状です。

 

 

いぶかしげに見てしまう外観とは裏腹に、
オールラウンドな性能を持つ『ONE』が、
どのように進化しているのか？

 

見ていきましょう。

 

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新旧比較

まずは旧型。

 

そして、こちらが新型です。

 

パッと見では気づきにくいですが、
両者には結構な違いがあります。

 

 

1. ダウンチューブへの「Twin Vane Evo」の導入
2. BB周辺が連続的で、パワフルな形状に改善
3. シートチューブのえぐれ
4. シートステイ形状のワイドスタンス化
5. リアブレーキ位置の移動
6. シートクランプがよりインテグラルな位置に変更

①ダウンチューブへの「Twin Vane Evo」の導入

元からダウンチューブにスリックが入ってはいました。

ただし、これは「Twin Vane Evo」ではありません。

 

ただスリットを入れただけなのが「Twin Vane」、
さらに空力形状を押し進めたものが「Twin Vane Evo」。

 

「Twin Vane Evo」は、
ファクターのTTモデル『SLICK』に採用されているテクノロジーで、
それを新型『ONE』にも応用した形となります。

 

 

『SLICK』と『ONE』。

両者を並べると、よく似ているのが分かります。

②BB周辺が連続的で、パワフルな形状に改善

左が旧型、右が新型。

 

新型のほうが、シートチューブはスリム化されていて「空力」が改善。

 

その反面、
ダウンチューブ、チェーンステーを連続的なデザインに再設計し、
しかも、横幅を広げて「剛性」を強化（BB規格は共に「386EVO」）。

ペダリングを推進力へと変換する「パワー伝達効率」が向上されています。

③シートチューブのえぐれ

 

旧型のシートチューブはまっすぐでしたが、
新型のほうは、リアホイールに沿うようにえぐれています。

 

これによって
シートチューブから後輪への空気の流れが整えられます。

④シートステイ形状のワイドスタンス化

旧型のシートステイは細身の四角で、
やや内側に絞られた形状をしていました。

 

対して、新型のシートステイは流線形で、
かつ外側に膨らんだ形状になっています。

 

• ワイドスタンス化による横剛性の向上
• リアホイールとの隙間を広げることでエアロ改善
• ダイレクトマウントに耐えうる強度の確保

 

こういったことを狙っています。

 

 

ちなみに、
「リアホイールとの隙間を広げることでエアロ改善」に関してですが、

 

シートステイの横幅を狭めてしまうと、
後輪の回転によって生み出される「前向きの空気の流れ」と
「前方から吹いてくる風」が衝突してしまって逆に空力が悪化するらしく、

シートステイとリアホイールの間には
空気が通りやすいように適度な隙間を設ける必要があります。

 

この発想は、GIANT『Propel Disc』にも見られます。

⑤リアブレーキ位置の移動

リアブレーキの位置は、旧型では”BB下”でしたが、

 

新型は”上”へと移動。

 

数年前はBB下が流行っていましたが、

• ダンシングでシュータッチする
• 泥や水がかかって性能が低下しやすい
• メンテナンス性が悪い

など、デメリットが多すぎます。

 

”エアロ”という点で考えても、
GARNEAUが行った風洞実験によれば
0.2%という誤差程度のメリットしかありません。

 

となると、リアブレーキは、やはり上側がベストな位置。

⑥シートクランプがよりインテグラルな位置に変更

旧型には、”臼”が露出していましたが、
新型では、これが見当たりません。

 

新型には、写真のようにフレームが張り出してるのですが、

ここに”臼”が埋め込まれていて、
表からはまったく見えなくなっています。

 

これはコルナゴ『C64』と同様の仕組みです。

スペック&ラインナップ

ファクター『ONE』完成車

DURA-ACE Di2仕様で＄11,499。

 

ホイールはBlack Inc（セラスピ、CX-Ray仕様）ですが、
今年はグラフィックが変更されるようですね。

 

ファクター『ONE』フレームセット

 

ハンドル（専用サイコンマウント付）、シートポスト、
BB（Ceramic Speed製）、バーテープが付属して＄5,499。

 

カラーは、完成車、フレームセット共に
「クリムゾンレッド」のワンカラーです。

 

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より高次元に統合された新型ファクター『ONE』

ファクターが新型『ONE』に掲げたコンセプト。

 

 

”BEYOND AERODYNAMICS”
（エアロダイナミクスを超えて）

 

 

ロードバイクにおいて空気抵抗の小さいフレーム形状が重要なものの、

そこだけにとらわれた結果、
「重量」「快適性」「剛性」「ハンドリング」など、
空力以外の性能が損なわれたバイクは不完全です。

 

ファクターは真摯にエアロダイナミクスに取り組みながらも、
そこに安住せず、ライドクオリティの両立を成し遂げるべく、
独自の形状を持つ『ONE』を生み出しました。

 

 

それから3年。

「プロからのフィードバック」と「不断のR&D」によって技術は醸造され続け、
そして、より高次元に統合された新型ファクター『ONE』へと進化を遂げました。

 

「すべてを兼ね備えた究極のバイクとは？」

 

この問いに対してファクターが出した答えがここにあります。

 

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