不世出の傑作！Lun HYPER R33を購入した理由【インプレッション】

15年に渡るホイールの旅路が ようやく終焉を迎えました。

 

「WINSPACE JAPAN様から是非購入させていただけますか？」

 

自腹購入ホイール20本、
試乗したものも加えれば100種類以上か。

Lun HYPER自体も新旧すべて試乗した上で（前作38㎜は所有）
ついに「ずっとこれを求めていた」と確信できるホイールに出会えました。

 

前回、HYPER33の一番伝えたいところは既に話したのですが、
今回は各性能を点数化し、滔々とレビューしたいと思います。

 

Lun HYPER R33採点インプレッション

「強度・耐久性」9.5点

軽い割に重量制限高め。

前作38㎜を100kg以上の荷重がかかった状態で2000km走行しましたが、
フレ無し、ベアリングのゴリも出ず。

豪雨を数時間走ってもベアリングは錆びず、
手ですっぽ抜ける蓋のみのシンプルな構造ながら、耐水性は必要十分。

 

また、この動画のように「カーボンホイールを壊せるか？」という
クレージーな検証をしても多少フレが出ただけという結果に（リム強ぇ…）

「剛性・パワー伝達性」9.5点

前作での横剛性テストでは高い数値が出ています。
（新型も似たような剛性値だと予想できます）

 

リム、スポーク自体が剛性高く作られていますし、
なによりハブの設計・寸法が秀逸（22.5㎜という短さが肝！）

実際に、リムを押したり、スポークを握ったり、
地面に平置きした状態でリムの両端に体重をかけてみたり、
自転車に装着した状態でリムを左右に歪ませてみたりしても、

非常に”たわみ”が少なく、剛性の高さの程がうかがえましたね。

 

なのにカーボンスポークのおかげで「嫌な硬さ」はゼロ。

これはHYPERに特有である
踏み心地の良さ・ソフトな脚当たりともつながっています。
（脚への反発が優しく、ライド後半に疲れてきても踏みやすい）

 

それから、パワーロスの元凶である”たわみ”が極力抑えられているが故に
出力Wが無駄に吸収されず、ペダル踏力に100%応えてくれる感触あり。

「軽さ」9.75点

【リムブレーキ】
HYPER前作38㎜：実測1259g
HYPER R33（35㎜）：実測1218g
CADEX 42（42㎜）：公表1265g
BORA WTO 33（33㎜）：公表1395g

【ディスクブレーキ】
HYPER D33（35㎜）：公表1330g
CADEX 36（36㎜）：公表1302g
ROVAL ALPINIST CLXⅡ（33㎜）：公表1250g
WH-R9270-C36（36㎜）：公表1350g
BORA ULTRA WTO 33（33㎜）：公表1385g

 

CADEXやROVAL ALPINIST CLXⅡよりは数十g重いですが、
これらの後輪だけでHYPER前後セットが買えてしまいます。

バタフライエフェクトが重量増（たぶん20~30g）に繋がってしまってるものの、
いたずらな軽量化より、リムの強度と剛性を重要視する姿勢はむしろ好印象です。

「加速力・かかり」10点

『390gという軽量リム』×『高剛性』＝『超機敏』

あえて急勾配であるイン側を攻めたくなる鋭き刀。

 

それから、新型のフリー側のスポーク角度は+10.5°。

チェーンが引っ張る力をスポークが効率的に受け止められるように
スポークの向きが微調整されました。

数値上は「捻じれ剛性」が15.7%アップ。

体感的には、この効果を感じられることはなかったですが、
「加速力・かかり」が最適化されたのは素直に喜ぶべきでしょう。

「登坂力」9.75点

ヒルクライム力というのは複合的な性能です。

その性能を分解するとすれば、

• 平均的な高出力に受けうる「剛性・パワー伝達性」9.5点
• 急勾配になるほど必要性が高まる重量的な「軽さ」9.75点
• 激しいペースチェンジに対応できる「加速力・かかり」10点

 

それら全てが最高レベルなR33の登坂力が、
高くない道理などあるはずもないでしょう。

 

TLRクリンチャーというカテゴリー内であれば、限りなく10点。

R33より登れる奴がいるとすれば、それはジャンル違いのホイール、
つまり、リム350g以下も可能なチューブラーぐらいなもんです（ex.WH-R9270-C36）

「高速巡航性」8.75点

ディープリム特有の「伸びのある走り」

この感覚を感じられるかどうかの境界線が9点。

 

R45では如実に「推進力」が感じられたため9.5点。
（風を切り裂く前輪46㎜ & 突進力を生む後輪54㎜）

対してR33に”伸び”までは感じられず……しかし空気抵抗感は皆無！

あらゆる方角からの風の処理に優れている印象でした。

 

横の突風にも、ハンドルがピクッと動く程度で済み、
”安全”にかかわる操作性が損なわれにくいところも〇

「制動力」8.5点（リムブレーキのみ）

晴れであれば、カーボンリムの割にはしっかり効きてくれます（9点）

付属のブレーキシューの質が良いのだと思います。

 

雨だと制動力は、普通に落ちますね…（7~8点）

少々の雨であれば強めに握るだけで どうにかなりますけど、
大雨では、ブレーキ面の水膜を取り除く「早めブレーキ」が必須です。

 

私の場合、ヒルクライムであれば雨問わず使いたいですが、
雨が強いロードレースであれば、前輪だけアルミリムに変えますね。

「快適性・路面追従性」9.5点

高剛性ホイール→”たわみ”が少→振動がダイレクトに伝わりやすい

・・・・・・・・・・・・・・⇘（★カーボンスポークの物性により）

低剛性ホイール→”たわみ”が多→振動はいなされ、乗り心地は良くなる

 

HYPERの他、片手で数えられるほどのメーカーしか
採用に踏み切ることができていないカーボンスポーク。

剛性は高くてよく進む。なのに路面からの振動は不思議とマイルド。
（同国に優秀なカーボンスポークメーカーが存在しているのが強い！）

 

（参考資料：GOKISO）

2㎜近いリム幅拡大（外27.6㎜、内20.8㎜）によって25cとの相性は良くなり、
コーナリング時のグリップ力、安定性ともにUP。

また、前作38㎜に比べてタイヤ内に保持できる空気量も多くなった恩恵により
体感レベルで乗り心地は変わり、ひいては路面抵抗となるインピーダンスも減少。
（エアボリューム＋6.3%、タイヤ幅＋0.7㎜）

23cタイヤは使えなくなってしまいましたが、
その代償を補って余りある上質なライドフィーリングを味わえます。

【まとめ】一度も乗らずには死ねないホイール

HYPER 33は単に速いだけではありません。

重箱の隅をつつくことさえ許さない弱点の無さと、
突き詰めに突き詰め抜かれた超絶技巧バランスが、

 

・・・・・知識・想像の外にある新しい体験をした際の「新鮮な驚き」

・・・・・自ずと鼻歌を歌ってしまう程の快速性能に「爆上がるモチベ」

・・・・・一流店のメインを味わっているかのような、走行中の「多幸感」

・・・・・ 生涯 色褪せないであろう名作ホイールを所持している「満足感」

・・・・・ライバルより優れたホイールを履いているという「確たる自信」

 

そんな感覚的充足にまで昇華してしまった、官能的な逸品。

新型HYPERと戯れる日々は、
あなたのロードバイクライフを鮮烈豊かに彩ってくれるでしょう。

 

Winspace Japanさんは全国津々浦々で試乗会を開催してますし、
試乗ホイールを用意されているサイクルショップも多いです。

もしどうしようもなくても、すごーく親切なんで
問い合われば どうにか機会を設けてくれるかもしれませんしw(^^)

 

是非お試しあれ!!

 

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