何kmまで使う？8000kmタイヤの”転がり抵抗”と”パンク性能”をテストした結果。

松木です。

お馴染みBicycle Rolling Resistanceが面白い実験を実施。

それが

コンチネンタル『GP4000sⅡ』28c新品
アイルランドに住むAlekさんが2年間8000km乗りつぶした同タイヤ

この両タイヤの”転がり抵抗”、”耐パンク性能”を比較しようというもの。

一般的に、タイヤの交換距離は”3000km”（後輪はもう少し短い）と言われます。

そして、使い古したタイヤは、
「グリップ力が低下する」「転がり抵抗が悪化する」「パンクしやすくなる」
といった性能低下が考えられています。

果たしてこれは本当なのか？

今回のテストによって、この内の2つ
「転がり抵抗が悪化する」「パンクしやすくなる」
の真偽が明らかになります。

1 実験対象となる3本の『4000sⅡ』
2 実験方法
3 実験結果
- 3.1 転がり抵抗
- 3.2 耐パンク性能
4 まとめ

実験対象となる3本の『4000sⅡ』

【走行期間&距離】2年8000km
【走行空気圧】60～70psi（≒4.14～4.82bar）
【保管状態】基本的には室内保管だが、2時間/日は屋外走行

Alekさんは曰く「細かいひび割れは、ずっと以前に発生し始めたが、
パフォーマンスに特に影響は無く、良いグリップを保っていたと感じる」と。

接地面の厚みは2.1～2.2mmで、
ケーシング（中の繊維）までは1mmほど残っています。

新品の厚みは2.6～2.9mmなので、
8000km走っての摩耗は1mm以下。

「ケーシングが見え始める」を限界と考えるならば、
このタイヤは、まだまだ使えることになります。

ただ、「接地面」よりも「タイヤサイド」のほうが持ちません……

見ての通り、ケーシングが破れてしまっている部分があります。

以前、4000sⅡを”真の限界”まで使い続けたことがあるのですが、
やはり、サイドのケーシングに穴が開いてバーストしました。

その際、道端の草を詰めて難を逃れようとしたのは馬鹿話ですw
（『並木橋通りアオバ自転車店』の知識でしたが、枯草だと粉になって穴からこぼれていく）

話を戻しましょう。

2年8000km使用したタイヤは2本。

こちらのサンプルBの劣化状況は、
先ほどのサンプルAよりも幾分かマシに見えます。

以上、テストに用いる3本のタイヤの「重さ」「厚み」をまとめると、
次の表のようになります。

2年8000km乗ったタイヤは、
接地面が削れている分だけ、新品よりも17~22g軽くなっていますね。

実験方法

まず、特殊なドラムの上を転がして「路面抵抗」を測定します。
（表面の模様が、粗い路面を再現している）

【空気圧】4.1bar、5.5bar、6.9bar、8.3barの4段階
【速度】約29km/h
【荷重】42.5kg（人+車体を85㎏と想定し、片輪なので÷2）
【気温】21～23℃
【チューブ】Continental『Race』ブチルチューブ（約100g）

続いて「耐パンク性能」テスト。

こちらは、1mmのスチールニードルを
「接地面」と「サイド」に押し付け、
刺し込むのに必要な力を測定し、その力に応じて点数を付けます。

例えば、10点は5点の2倍の力を要することを意味します。

実験結果

転がり抵抗

一般的な空気圧に近い6.9barを赤で囲みました。

この結果から、次のことが言えます。

6.9barで比較すると、12.0w、12.4w、11.9w
⇒劣化は「転がり抵抗」にあまり影響しない
サンプルA、Bともに2年8000kmにも関わらず、全ての空気圧で約0.5wの差が生じている
⇒サンプルAとBの間に、見た目上は分からない、何か劣化の違いがあるのかもしれない
低圧だと新品の「転がり抵抗」は良いが、高圧になると8000kmタイヤとの差が縮まっていく

この内、③の現象について説明すると、

「低圧ではタイヤの変形量が大きい」
⇒「コンパウンド（タイヤゴム）の性能・特性の重要度が高くなる」
⇒「コンパウンドの劣化したサンプルA、Bの”転がり抵抗”は大きい」

「高圧ではタイヤの変形量が小さい」
⇒「コンパウンド（タイヤゴム）の性能・特性の重要度が低くなる」
⇒「コンパウンドの劣化したサンプルA、Bでも、”転がり抵抗”はそれ程悪くならない」

つまり、
「高圧になる程、摩耗/劣化による”転がり抵抗”への影響は小さくなる」
という事です。