松木です。
ボントレガーから170g台の超軽量ハンドルが発売されます。
最近、ボントレガーは「軽量パーツ」の開発に凝っているようで、
2017年からXXX（トリプルエックス）の名前の付いた
超軽量ホイール、超軽量サドルを立て続けにリリースしています。
『ボントレガーXXXカーボンロードサドル。68gの超軽量サドルの意味を考える。』
『XXX VR-C』カーボンハンドルバーも、
この「超軽量」の流れの一環に感じます。
170g台のカーボンハンドルは軽いと言えば軽いですが、
「使いものになる軽さなのか？」
「170gより軽いカーボンハンドルは無いのか？」
「XXX VR-Cは買いなのか？」
今回は、そういったことを考えていきたいと思います。
形状の好き嫌いは個人個人あるでしょうけど、
そこに絶対的な基準がありませんから、
形の良し悪しについては、あまり触れないようにします。
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目次
「XXX VR-C」の特徴
BONTRAGER『XXX VR-C』
税込定価：￥39,900
サイズ展開（芯-芯）：380、400、420、440
公表重量：380/171g、400/173g、420/176g、440/179g
リーチ：100mm
ドロップ：124mm
素材：OCLVカーボン
アウターケーブル処理：内蔵するための穴はなく、外出し
デリバリー開始時期：6月上旬
”173g”は、本当に軽量なのか？
（EASTON E100）
実は、180g以下のカーボンハンドルは、そこまで珍しくありません。
超軽量パーツメーカーでなくても
「3T」「FSA」「フィジーク」「EASTON」「DEDA」など、
有名どころでも普通にラインナップされています。
ですから、重量面での優位性は『XXX VR-C』にはなくて、
一見インパクトの強い”173g”という軽さも、
冷静に考えて競争力があるとは言えないと思います。
ただ、『XXX VR-C』には
「軽さ」よりもアピールできるポイントが2つあります。
それが「価格」と「剛性・強度」。
まず、他のメーカーが4万~5万するのに対し、
『XXX VR-C』は3万円台と手頃です。
それに、同じカーボンでも
『XXX VR-C』に使われているOCLVカーボンは
他を圧倒するほどの”強度”と”剛性”のある素材です。
例えば、デダ「SuperLeggera」なんかは
公表180gのカーボンハンドルなんですが、
ステムで固定すると、締め付ける力に負けて凹んでしまいます。
カーボンの薄さに対して、
素材の強度が足りていないんですよね(^^;
プロは、あえてアルミを使うほど「ハンドル剛性」にこだわりますけど、
OCLVカーボンを使えば、
軽さを保ったまま硬いハンドルをつくれます。
今までに、OCVLカーボンを使ったパーツ中で、
「強度が足りない」とか「剛性不足」と感じたことはありませんから信頼できます。
補足：OCLVカーボンについて
OCLVはOptimum-Compaction-Low-Voidの略で、
日本語に訳すと「超高密度圧縮低空隙」。
軍事用にも使われるOCLVカーボンは、
特許を取った製法で作ることで、
航空宇宙産業のカーボンをも凌ぐ空隙率1%未満を実現。
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「XXX VR-C」に対抗しうるカーボンハンドル
次に、『XXX VR-C』よりも優れている点があるハンドルを3つ紹介します。
Ax-Lightness「AX 4200 ERGO」
税込定価：￥63,720
サイズ展開（芯-芯）：380、400、420
公表重量：160~175g
リーチ：66mm
ドロップ：128mm
代理店：トライスポーツ
軽量パーツブランド「AXライトネス」のカーボンハンドル。
実測重量は不明ですが、400mmで170gぐらいでしょう。
上ハンドルの裏側に
アウターケーブルを通すトンネルが設けられています。
形はシンプルでクセがないですし、
超軽量な割には扱いやすそうです。
有名ブランドなので、強度面の不安も少ないですね。
Haero Carbon「H.145」
税込定価：￥59,400
サイズ展開（外-外）：400、420、440
公表重量：153g～（420サイズの実測重量158g）
リーチ：82mm
ドロップ：132mm
代理店：ゼータトレーディング
ハエロカーボンは、ドイツの軽量パーツメーカーです。
特にハンドル周りの部品が得意で、
この「H.145」は、他を寄せ付けない驚異的軽さを記録しています。
自身でもハエロカーボンを使ったことがありますが、
「軽い」
「精度は高くはない」
「力を加えても意外としっかりしていて、強度的な不安もあまりない」
と感じました。
さすがにスプリントするには向いていませんが、
150gという超軽量の割には、普通に使えてしまうハンドルです。
TNI「Ergo Sweep」
税込定価：￥19,440
サイズ展開（芯-芯）：380、400、420、440
公表重量：380/168g（実測172g）、400/186g（実測178g）、420/192g、440/194g
リーチ：73mm
ドロップ：123mm(380/400mm) 128mm(420/440mm)
代理店：トライスポーツ
上ハンドルの部分が、
手前に6°下がっている特徴的な形をしている「エルゴスウィープ」。
この設計のおかげで、上ハンドルを握った時に
脇が締まる感じになって引きやすいそうです。
上ハンドルの裏側に
「アウターケーブルを沿わせる溝」と「内蔵するための穴」
の両方を準備してくれています。
ただ、この穴が少し難あり‥‥
アウターケーブルが1本分の穴が開けられているだけなので、
これだと、ブレーキアウターケーブルを内蔵した場合、
アールがキツくなって引きが重くなりますし、
口の部分でアウターケーブルが擦れて削れていってしまいます。
溝に沿わせるだけでも十分スマートになりますから、
無理にケーブルを内蔵しようとしないほうが得策です。
「XXX VR-C」の評価
『XXX VR-C』は、有名メーカーの中では一番だと感じました。
ただ、それは173gという軽さが理由ではなくて、
「価格」「剛性」「強度」といった面が、特に優れているからです。
しなってコーナーで怖い思いをしたり、
クランプ部が凹んだり、といった心配は起こらないでしょう。
あまり知られていない「H.145」や「Ergo Sweep」には、
『XXX VR-C』を上回る”軽さ”や”コスパ”がありました。
これらの中で、どれが一番だとは一概には言えませんから、
「剛性・強度の信頼性」「圧倒的軽さ」「コストパフォーマンス」のバランスを考えて、
自分がどれに重きを置いているのか、といった指標で決めるべきだと思います。
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