松木です。
ピレリがロードバイクタイヤを開発しました。
今回は「ピレリってどうなの？」っていうのをなるべく簡潔に紹介します。
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目次
ピレリ（Pirelli）とは
2017年のタイヤ業界の売り上げ順位です。
各メーカーで力を入れている分野が違うので、
「順位＝性能」とは必ずしも言えませんが、
それでも「Continental」に続く5位というのは凄いです。
ランボルギーニなど、有名な高級車･スーパーカーにも
標準装備のタイヤとして採用されていますし、
F1では「フェラーリ」に認められたサプライヤーでもあります。
ピレリは”競技” ”スポーツ”としての色が強いことが分かりますね。
10万km、100種以上の路面状況でのテスト
車分野のタイヤを開発する際と同じサーキットコース
もしくは、近くの路上を走ってトライ&エラーを繰り返しました。
”濡れた路面を再現するスプリンクラー”
”振動を数値化する特殊な車体”
”タイヤの性能を実験できるラボ”
ただ走るだけでなく、
大がかりな装置を使って本格的なテストを行います。
特許を持つ万能コンパウンド「スマートネットシリカ」
タイヤの性能は8割方コンパウンド（ゴム素材）
で決まると言っても過言ではありません。
ビットリアの「グラフェン」、スペシャライズドの「グリプトン」、
コンチネンタルの「ブラックチリ」、ハッチンソンの「11ストーム」など。
ピレリタイヤに使用されるのは
「スマートネットシリカ（SmartNET Silica®）」。
「転がり抵抗」「ウェットグリップ力」「耐摩耗性」「耐パンク性」の
相反する4つの性能を兼ね備えるコンパウンドです。
タイヤを顕微鏡のナノレベルで見た場合、
通常は、左のように短い球状の分子が散らばっていますが、
右の「スマートネットシリカ」は、細長い棒状の分子が整列するように並びます。
この特性によって「路面抵抗」は抑えられる上に、
水との親和性も高くなって「ウェットグリップ力」も得られるそうです。
それから、名前に”ネット”と付くように
他の化合物とうまく融合する性質を持っていて、
「耐摩耗性」「耐パンク性」のある化合物と融合させています。
安定感をもたらす「Ideal Contour Shaping」
装着時に真円に近づき、
コーナリングの角度によるタイヤの変形量が一定になるように
CAD、FEMといったソフトを使って解析。
バイクを倒し込んでも、タイヤの「安定感」が失われることはありませんし、
まっすぐ走る場合よりも最大20%接地面が増えるようにも設計されています。
3つのエリアに分かれているトレッドパターン
「センター」「ミドル」「ショルダー」の
3つのエリアに分けて考えられたトレッドパターン。
「センター」は、走行感が滑らかに、
そして路面抵抗が小さくなるようにスリック。
「ミドル」「ショルダー」に見られるトレッドパターンは、
倒し込むほどにグリップが効くように
溝の”角度” ”深さ” ”長さ”が綿密に計算されています。
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ラインナップ
全3種類。
基本的な構造はすべて同じです。
『P ZERO VELO』
転がり抵抗：4点
ウェットグリップ力：4点
耐摩耗性：4点
耐パンク性：4点
重さ：4点（23C/195g, 25C/210g）
快適性：4点
状況に応じて必要な性能を発揮してくれる
バランスの取れたオールラウンドモデルで、
購入するとするならば、普通はこれでしょう。
『P ZERO VELO 4S』
転がり抵抗：3.75点
ウェットグリップ力：5点
耐摩耗性：4.25点
耐パンク性：5点
重さ：3.75点（23C/205g, 25C/220g）
快適性：4点
水はけの良いトレッドパターン（模様）を採用し、
少し肉厚にして耐パンク性も高めたモデル。
レース志向でなければ、良い選択だと思います。
『P ZERO VELO TT』
転がり抵抗：5点
ウェットグリップ力：3.75点
耐摩耗性：3点
耐パンク性：3点
重さ：5点（23C/165g）
快適性：3.75点
パンクを防ぐアラミド・ブレーカーを排除して軽量化している上に、
路面抵抗を極限まで抑えるために完全スリック。
「Supersonic」「R1S」と同じ”速さ”に特化させているタイヤで、
ヒルクライムやここ一番のロードレースには良いかもしれません。
『P Zero Velo』の発売日と価格
本家のサイトによると、オンライン販売が8月31日より始まります。
このことを鑑みると、日本での発売は9月頃と見るのが妥当でしょう。
価格は、税抜き￥6,900。「4s」だけ高めの￥7,700。
海外通販Wiggleでは、既に販売されているモデルもあります。
特に『P ZERO VELO』がお買い得ですね。
（下の画像クリックでWiggleの販売ページ）
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