TOKEN『KONAX PRO』”最速”に名乗りを上げるカーボンクリンチャーホイール。

松木です。

トーケンから注目のカーボンクリンチャーホイールが発表されました。

『KONAX PRO（コナックスプロ）』
（チューブレスにも対応）

正直に言って、
トーケンのカーボンクリンチャーに持っていたイメージは、
「性能はそこそこの割に、価格が安い訳でもない」でした。

ですが、今回の新作には相当気合いが入っていて、
有名ブランド以上の性能なのではないかと思います。

では、見ていきましょう。

上の写真のように、カーボンホイールは
カーボンシートを何枚も貼り付けて作られるのが一般的ですが、

『KONAX PRO』の場合は、
カーボン繊維を円形に編み上げたシームレスになっています。

TIMEフレームなんかに似た構造なのかもしれませんね。

カーボンシートをシームレスにすることで、
無駄な材料が減って「軽量化」につながるだけでなく、
「強度」「重量剛性比」も高くなります。

前作も外幅24mmのワイドリムではありましたが、
それが27.4mmへと拡張。

リム内幅も20mmあります。

リム幅を広げた最大の狙いは「エアロの向上」でしょうが、
「リム剛性が上がる」「25mmタイヤとの相性が良い」といったメリットもあります。

具体的な空力学的データは発表しないことに決めたそうですが、
「最も知られたエアロホイールブランドの結果に近い」のだそう。

おそらくZIPP、SPECIALIZEDあたりのホイールでしょうね。

現行のホイールに採用されている「アーセナルハブ」。

そして、こちらが「Z1」と名付けられた新型ハブです。

スポーク穴の機械的（で掃除しにくそう）な造形がシンプルになりました。

最大の違いは赤い両矢印の「フランジ幅」。

前後ハブともにフランジ幅を広くすることで、
横剛性が大きく改善されています。

そのおかげで、性能は落とさずに
後輪のスポークを24本から21本に減らすことに成功。

それから、ハブに使われているカートリッジベアリングを
耐久性を高めるためにより大きいものに変更しながらも
ハブ全体の重量は前作と同じに抑えられているそうです。

トーケンには「TBT」というセラミックベアリングがあるのですが、
更にその上に位置付けられているのが、
「TFT（Token Free-Speed Technology）」ベアリングです。

というように、
トーケン独自の技術が詰め込まれたTFTベアリングが、
フロントハブに2つ、リアハブには4つ使われています。

『KONAX PRO』のリアホイールは、
フリー側のスポーク本数を反フリー側の半分とする「2to1」組。

Shimano、Specialized、Campagnolo、Fulcrumなどの
トップモデルのホイールにも採用されている組み方です。

通常は、左スポークのテンションが低くなってしまいますが、
「2to1」組にすることで左右のスポークテンション差が小さくなり、
”剛性”と”強度”に優れたホイールになるとされています。

カーボンホイールは、ヘタなブレーキをしてしまうと
摩擦熱によってリムが溶けてしまう恐れがあります。

実際、何人もカーボンリムをダメにした人を見てきましたし、

たとえ気を付けてブレーキしていても、
下りの後にブレーキ面を触ってみると凄く熱くなっていて
あまり心臓に良いものじゃありません(^^;

その点、『KONAX PRO』に使われているエポキシ樹脂は、
ガラス転移点（＝Tg：性質変化が生じる温度）の高い「TgX」が使われ、
耐熱性に優れた壊れにくいリムになっているので安心感があります。

現時点で、最強だと思うカーボンクリンチャーホイールは
ロヴァールの『Rapide CLX50』です。

そこで『KONAX PRO』と比較してみます。