シマノ105 R7000 忌憚無いインプレッション！実測重量/使用感まとめ。

 

松木です。

 

シマノ105『R7000』を購入して使っています。
（クランク、ブレーキ以外）

 

R7000に関する情報はそれなりに出回っていますが、
自分なりのインプレッション（実測重量、気づいた点、使用感）を端的に話します。

 

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R7000 vs 5800 新旧比較

自分は5700からの乗せ換えましたので、
前作5800との比較は、下の記事をどうぞ。

 

掃除しにくさ抜群の「クランク裏側の肉抜き」は健在です(笑)

 

R7000の実測を、公表重量や5800、R8000、R9100と比較

STIレバー。公表500g、実測480.5g（-19.5g）。

軽い！

 

フロントディレイラー。公表95g、実測94.6（-0.4g）。

 

取り付けた車体は「バンド式」だったのですが、
「直付」の重量を知りたくて、「直付」にしました(笑)

 

リアディレイラー。公表225g、実測219.5g（-5.5g）。

優秀ですね(^^)

 

スプロケット12-25T。公表269g、実測261.5g（-7.5g）。

 

4種類のR7000全てで、公表重量を下回るという結果に。

表にまとめると、次のようになります。

 

	R7000	R7000 実測	5800	R8000	R9100
ST	500	480.5（-19.5g）	486	419	365
FC（50-34T）	713.4	？	725	685	609
FD（直付）	95	94.6（-0.4g）	98	89	69
RD	225(SS) 232(GS)	219.5g（-5.5g） 227.5（-4.5g）	234	198	158
BR	379	？	388	363	326
CS（11-28T）	284	12-25T 公表269g 実測261.5g（-7.5g) 11-34T（CS-HG700) 公表379g 実測362g（-17g)	284	246	193
CN（114L）	257	257	257	257	247
BB	77	77	77	77	65
PD	265	？	285	248	224
合計（PD抜き）	2530.4	？	2549	2332	2032

 

4点だけで19.5+0.4+5.5+7.5＝-32.9g。

 

R7000の8点セットが2530.4gですから、
実測なら2400g台ではないかと予想されます。

インプレッション

STIレバー『ST-R7000』

 

1. ブラケットの周囲は235mm（ST-6770：230mm、ST-5700：244mm）
   細身のため、手が小さくても握りやすい設計になっている
2. ブラケットフードに”溝加工”が施されていて、確かに滑りにくい
3. シフトアップのボタンが大きくなっており、特に下ハン時に押しやすい
4. 全体的な「引きの軽さ」は、デュラ、アルテには劣るが、気にはならないレベル

 

「形状」は、デュラ、アルテ、Di2にも匹敵していますが、
「引きの軽さ」に関しては、さすがに届いていません(^^;

 

とは言え、他と比較しなければ”必要十分”という印象は受けます。

 

ちなみに、付属のワイヤーは、
シフト（上）が「オプティスリック（青緑）」で、
ブレーキ（下）は、特別な表面処理がされていないもの。

 

ブレーキワイヤーのほうが、ちょっと気になりますね……

 

左から順に、

『AICAN（ナノダイヤモンドテフロン）』
『Shimano（ポリマーコート）』
『BBB（PTFEテフロン）』

 

どれも好きなワイヤーではありますが、

 

AICANを選択（BBBは劣化気味だったので除外しました）。

 

決め手は、コーティングの種類ではなく”ワイヤーの太さ”。

 

Shimanoは1.6mmなのですが、AICANとBBBは1.5mm。

この僅か0.1mmの差が、意外と「引きの軽さ」に影響するんです。

 

フロントディレイラー『FD-R7000』

クランクには、元々FC-6800（ペダリングモニター付き）が装着されており、
特に変える理由がありませんでしたから、R7000のクランクは買ってません。

 

ちなみに「FD-R7000×FC-6800」は互換性あるため問題無しです。

 

 

1. FC-6800との相性は良い
2. レバーを引いてから変速するまでのタイムラグは限りなく0
3. 「引きの軽さ」は、重いとは感じないギリギリのレベル
4. 調整方法は、楽なような、特にそうでもないような……微妙なところ（参考⇒YouTube動画）

 

「見た目がコンパクト」「調整が簡単」などと言われる
”角”を取り払った新形状のフロントディレイラーですが、

それより最も印象的だったのは「変速の速さ」。

 

クランクの変速ポイントに掛かると同時に、瞬時に変速してくれます。

 

ただ、「引きの軽さ」に関しては、大したことありません。

デュラ、アルテには間違いなく劣っていますし（ワイヤーの差？）、
Di2との比較なら全く話になりません。

 

リアディレイラー『RD-R7000』& スプロケット『RD-R7000』

 

1. 「引きの軽さ」は、デュラ、アルテには劣るが、気にはならないレベル
2. ロー側でも引きが重くなることは無く、常に一定
3. シフトアップ・ダウン共に、感覚的に0.2～0.3秒のタイムラグがある
4. 5800と調整方法は共通

 

”シャドーデザイン”の形状こそ特徴的ですが、
使用している上では、可もなく不可もなく、
「おっ！」と驚くようなインパクトはありません。

 

肝心の「変速性能」に関しては、若干タイムラグがありますね……

 

RDが動く
⇒チェーンが「チャララ」ともたつく（平均0.25秒）
⇒シフトアップ or ダウン

 

プーリーとスプロケットの距離を
限界まで近づけても変わりませんでしたから、
性能の限界（主にスプロケット？）なのでしょうね。

 

105 R7000まとめ

R7000は進化しているものの、
5800との性能差は決して大きくない印象です。

 

R7000への組み換えを検討する際、
10速モデルからならば価値がありますが
5800からだとあまり効果は無いでしょう。

 

また、型落ち完成車が安く、それに5800が付いていたならば、
R7000で組まれた2019年モデルでなくてもいい気もします。

 

 

とは言え、現状シマノコンポでコスパNo.1なのは間違いありません。

 

これまでフレームから組む（バラ完）際は、
「ULTEGRA以上」というのが基本ではありました。

 

ですが、105『R7000』は重量面でULTEGRAににじり寄りましたし、
ワイヤーなど、不満のある部分だけ高グレードのものに交換してやれば、
105『R7000』メインで組んでもいい完成度だと思います。

 

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