松木です。
至高のチューブレス対応クリンチャー
MAVIC『Cosmic Ultimate UST』が来年初頭に発売を控えていますが、
他社からも続々と、2019年モデルの
カーボンクリンチャーホイールが登場中。
「チューブレス対応」「ワイドリム化」
やはりこの2点が大きな柱。
ですが、各メーカー、独自の工夫を凝らし、
更に新たなテクノロジーを開発・投入して差別化を図ろうとしています。
今回取り上げるのは、以下の最新3モデル。
- Enve『SES 5.6』
- Profile Design『TwentyFour Ⅱ』
- Xentis『Squad SL & Race』
果たして『Cosmic Ultimate UST』を脅かすことはできるのか？
”スペック”や”特徴”を確認しながら検証してみたいと思います。
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各ホイールのスペックまとめ
画像クリックで拡大。
赤文字は大きな特徴。
Enve『SES 5.6』 |
Profile Design『38/TwentyFour Ⅱ』 |
Profile Design『58/TwentyFour Ⅱ』 |
|
| 仕様 |
クリンチャー チューブレス対応 |
クリンチャー チューブレス非対応 |
クリンチャー チューブレス非対応 |
| 重量 | DT Swiss 240 1579g(F:700g/R:879g) Cris King R45 1549g(F:695g/R:854g) |
1610g (F:695g/R:915g) |
1695g (F:770g/R:925g) |
| リム高 | F:54mm/R:63mm | 38mm | 58mm |
| リム外幅 | F:29mm/R:28mm | 24.5mm | 24.5mm |
| リム内幅 |
F:20mm/R:20mm | 17mm |
17mm |
| リム重量 | F:489g/R:513g | N/A | N/A |
| スポーク数 | F:20本/R:24本 | F:20本/R:24本 | F:20本/R:24本 |
| スポークパターン | F:ラジアル R:タンジェント |
F:ラジアル R:フリー側タンジェント 反フリー側ラジアル |
F:ラジアル R:フリー側タンジェント 反フリー側ラジアル |
| スポーク | Sapim CX-Ray 首折れ |
Sapim CX-Ray ストレート |
Sapim CX-Ray ストレート |
| ハブ | DT Swiss 240 Cris King R45 |
6061-T6アルミ製オリジナル | 6061-T6アルミ製オリジナル |
| 税込定価 | DT Swiss 240 421,200円 Cris King R45 486,000円 |
220,687円 | 226,584円 |
Xentis『Squad 4.2 SL』  |
Xentis『Squad 5.8 SL』  |
Xentis『Squad 4.2 Race』  |
Xentis『Squad 5.8 Race』  |
|
| 仕様 |
クリンチャー チューブレス対応 |
クリンチャー チューブレス対応 |
クリンチャー チューブレス対応 |
クリンチャー チューブレス対応 |
| 重量 | 1332g (実測1378g) |
1447g | 1543g | 1663g |
| リム高 | 42mm | 58mm | 42mm |
58mm |
| リム外幅 | 24.6mm | 24.6mm | 26mm |
26mm |
| リム内幅 |
N/A | N/A | N/A | N/A |
| リム重量 | N/A | N/A | N/A | N/A |
| スポーク数 | F:20本/R:24本 | F:20本/R:24本 | F:20本/R:24本 | F:20本/R:24本 |
| スポークパターン | F:ラジアル R:タンジェント |
F:ラジアル R:タンジェント |
F:ラジアル R:タンジェント |
F:ラジアル R:タンジェント |
| スポーク | Sapim CX-Ray ストレート |
Sapim CX-Ray ストレート |
Sapim CX-Ray ストレート |
Sapim CX-Ray ストレート |
| ハブ | F:XH003-Carbon オリジナル R:DT Swiss 240 |
F:XH003-Carbon オリジナル R:DT Swiss 240 |
DT Swiss 350 | DT Swiss 350 |
| 税込定価 | 421,200円 | 442,800円 | 302,400円 | 324,000円 |
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Enve『SES 5.6』
「『SES 4.5』の改良版」という位置付けのようですが、
『SES 4.5』はラインナップに残ったまま。
つまり、純粋に『SES 4.5』の後継モデルという訳ではない模様。
左が『SES 4.5』、右が『SES 5.6』。
『SES 5.6』のリムは、
リム高が『SES 4.5』よりも6～7mm高く、
また、「チューブレス対応」というのが大きな違い。
水分の素早い除去を目的とした
網目状のテクスチャーが特徴的なブレーキトラックや、
（また、リムの破損を防ぐ高耐熱性レジンを使用）
『DT Swiss 240』又は『クリスキング』の
2種類のハブから選択できる点などは変わらず。
メルセデスF1の風洞実験施設で開発を進めたとされる
リム形状は「空力」面で申し分無さそうですし、
反応性に関わる「横剛性」も良好。
おまけに「チューブレス対応」によるリム重量増も見られず、
およそ欠点らしい部分は見当たりませんね(^^)
ただ、DT Swiss 240ハブモデルの重量が、
1579g(Fリム:489g/Rリム:513g)とやや重く、
峠を含むコースで使うには、ちょっと厳しいか……
『Cosmic Ultimate UST』よりも平地向きのホイールで、
「万能性」にはやや劣る印象です。
Profile Design『TwentyFour Ⅱ』
ロゴとハブ形状を少し変えただけ。
”Ⅱ”と名乗る割には、リム形状は全く変わっていないですし、
（チューブレス非対応、リム外幅24.5mmのまま）
それどころか、公表重量が大幅に増加（38:1465g⇒1610g、58:1630g⇒1695g）。
こちらは『TwentyFour Ⅱ』のリムですが、
「ブレーキトラック」や「それ以外の部分」の質感も改良無く……
上は旧型、下が新型。
寸法の大きな変更は目につかず、
よって、性能アップも無いはず。
カーボンクリンチャー群雄割拠の今の時代、
この旧態依然と思えるホイールに22万払う人がいるでしょうか？
Xentis『Squad（スクワッド） SL & Race』
Xentis『Squad SL 4.2』公表1332g/実測1378g
”SL”はハイエンドモデルです。
リム素材が「UDカーボン」で非常に軽く、
「Active Tubulator」と呼ばれる波状の段差を設けています。
これは「空力」と「放熱性」、両方にメリットがあるのだそう。
ちなみに『Squad』ホイールのリム全てに
アルミリム用ブレーキシューが利用可能という
「超強強度」且つ「超放熱性」のカーボン素材を使用。
フロントハブに使用されているのは、
僅か59gのオリジナルカーボンボディハブで、
リアハブのほうは『SES 5.6』と同じ『DT Swiss 240』。
Xentis『Squad SL 5.8』
58mmにして公表1447gはなかなかに優秀。
“本格的な峠の無いロードレース”でしたら、
『Squad SL 4.2』より楽に走れそうな気さえします。
Xentis『Squad Race 4.2』 公表1543g
Xentis『Squad Race 5.8』公表1663g
”SL”に対して”Race”はセカンドモデル。
リム素材が「3Kカーボン」。
リム全域に渡ってのカーボン柄が目立ちますね。
ハブは前後とも『DT Swiss 350』です。
『Race 4.2』は『SL 4.2』より+211g、
『Race 5.8』は『SL 5.8』より+216g。
ハブだけでこの重量差は生まれないと考えられますから、
おそらくリムも『Race』のほうが若干重めなのではないかと予想。
こちらは『Squad』シリーズのリム断面図。
左から順に
『SL 4.2』（前後共通）『SL 5.8』（前後共通）
『Race 4.2 Front』『Race 4.2 Rear』
『Race 5.8 Front』『Race 5.8 Rear』
『Race』シリーズは、
- 「Active Tubulator」が無い
- リアリムが左右非対称形状（スポークテンション是正のために半フリー側にオフセット）
- 『SL』シリーズよりもリム幅が+1.4mm
以上のような違いがあります。
『Race』は『SL』よりも重くなる代わりに、
「コスパ」「ワイドリム」に重点を置いたモデルと言えそうですね(^^)
Xentisの4モデルの中だったら、
個人的には『Squad SL 4.2』が良さげ。
『Cosmic Ultimate UST』みたく一体型カーボンスポークではないものの、
リムを猛烈に硬く作ることで「軽やかな走り」を実現。
チューブレスタイヤを使うならば、
やはりUSTに一日の長があると思いますが、
クリンチャーを嵌めて乗るならば、
『Cosmic Ultimate UST』に引けを取らない
運動性能を発揮してくれるのではないでしょうか？
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