松木です。
シマノ105『R7000』を購入して使っています。
（クランク、ブレーキ以外）
R7000に関する情報はそれなりに出回っていますが、
自分なりのインプレッション（実測重量、気づいた点、使用感）を端的に話します。
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目次
R7000 vs 5800 新旧比較
自分は5700からの乗せ換えましたので、
前作5800との比較は、下の記事をどうぞ。
掃除しにくさ抜群の「クランク裏側の肉抜き」は健在です(笑)
R7000の実測を、公表重量や5800、R8000、R9100と比較
STIレバー。公表500g、実測480.5g（-19.5g）。
軽い！
フロントディレイラー。公表95g、実測94.6（-0.4g）。
取り付けた車体は「バンド式」だったのですが、
「直付」の重量を知りたくて、「直付」にしました(笑)
リアディレイラー。公表225g、実測219.5g（-5.5g）。
優秀ですね(^^)
スプロケット12-25T。公表269g、実測261.5g（-7.5g）。
4種類のR7000全てで、公表重量を下回るという結果に。
表にまとめると、次のようになります。
| R7000 | R7000 実測 | 5800 | R8000 | R9100 | |
| ST | 500 | 480.5（-19.5g） | 486 | 419 | 365 |
| FC（50-34T） | 713.4 | ？ | 725 | 685 | 609 |
| FD（直付） | 95 | 94.6（-0.4g） | 98 | 89 | 69 |
| RD | 225(SS) 232(GS) |
219.5g（-5.5g） 227.5（-4.5g） |
234 | 198 | 158 |
| BR | 379 | ？ | 388 | 363 | 326 |
| CS（11-28T） | 284 |
12-25T 公表269g 実測261.5g（-7.5g) 11-34T（CS-HG700) |
284 | 246 | 193 |
| CN（114L） | 257 | 257 | 257 | 257 | 247 |
| BB | 77 | 77 | 77 | 77 | 65 |
| PD | 265 | ？ | 285 | 248 | 224 |
| 合計（PD抜き） | 2530.4 | ？ | 2549 | 2332 | 2032 |
4点だけで19.5+0.4+5.5+7.5＝-32.9g。
R7000の8点セットが2530.4gですから、
実測なら2400g台ではないかと予想されます。
インプレッション
STIレバー『ST-R7000』
- ブラケットの周囲は235mm（ST-6770：230mm、ST-5700：244mm）
細身のため、手が小さくても握りやすい設計になっている - ブラケットフードに”溝加工”が施されていて、確かに滑りにくい
- シフトアップのボタンが大きくなっており、特に下ハン時に押しやすい
- 全体的な「引きの軽さ」は、デュラ、アルテには劣るが、気にはならないレベル
「形状」は、デュラ、アルテ、Di2にも匹敵していますが、
「引きの軽さ」に関しては、さすがに届いていません(^^;
とは言え、他と比較しなければ”必要十分”という印象は受けます。
ちなみに、付属のワイヤーは、
シフト（上）が「オプティスリック（青緑）」で、
ブレーキ（下）は、特別な表面処理がされていないもの。
ブレーキワイヤーのほうが、ちょっと気になりますね……
左から順に、
『AICAN（ナノダイヤモンドテフロン）』
『Shimano（ポリマーコート）』
『BBB（PTFEテフロン）』
どれも好きなワイヤーではありますが、
AICANを選択（BBBは劣化気味だったので除外しました）。
決め手は、コーティングの種類ではなく”ワイヤーの太さ”。
Shimanoは1.6mmなのですが、AICANとBBBは1.5mm。
この僅か0.1mmの差が、意外と「引きの軽さ」に影響するんです。
フロントディレイラー『FD-R7000』
クランクには、元々FC-6800（ペダリングモニター付き）が装着されており、
特に変える理由がありませんでしたから、R7000のクランクは買ってません。
ちなみに「FD-R7000×FC-6800」は互換性あるため問題無しです。
- FC-6800との相性は良い
- レバーを引いてから変速するまでのタイムラグは限りなく0
- 「引きの軽さ」は、重いとは感じないギリギリのレベル
- 調整方法は、楽なような、特にそうでもないような……微妙なところ（参考⇒YouTube動画）
「見た目がコンパクト」「調整が簡単」などと言われる
”角”を取り払った新形状のフロントディレイラーですが、
それより最も印象的だったのは「変速の速さ」。
クランクの変速ポイントに掛かると同時に、瞬時に変速してくれます。
ただ、「引きの軽さ」に関しては、大したことありません。
デュラ、アルテには間違いなく劣っていますし（ワイヤーの差？）、
Di2との比較なら全く話になりません。
リアディレイラー『RD-R7000』& スプロケット『RD-R7000』
- 「引きの軽さ」は、デュラ、アルテには劣るが、気にはならないレベル
- ロー側でも引きが重くなることは無く、常に一定
- シフトアップ・ダウン共に、感覚的に0.2～0.3秒のタイムラグがある
- 5800と調整方法は共通
”シャドーデザイン”の形状こそ特徴的ですが、
使用している上では、可もなく不可もなく、
「おっ！」と驚くようなインパクトはありません。
肝心の「変速性能」に関しては、若干タイムラグがありますね……
RDが動く
⇒チェーンが「チャララ」ともたつく（平均0.25秒）
⇒シフトアップ or ダウン
プーリーとスプロケットの距離を
限界まで近づけても変わりませんでしたから、
性能の限界（主にスプロケット？）なのでしょうね。
105 R7000まとめ
R7000は進化しているものの、
5800との性能差は決して大きくない印象です。
R7000への組み換えを検討する際、
10速モデルからならば価値がありますが
5800からだとあまり効果は無いでしょう。
また、型落ち完成車が安く、それに5800が付いていたならば、
R7000で組まれた2019年モデルでなくてもいい気もします。
とは言え、現状シマノコンポでコスパNo.1なのは間違いありません。
これまでフレームから組む（バラ完）際は、
「ULTEGRA以上」というのが基本ではありました。
ですが、105『R7000』は重量面でULTEGRAににじり寄りましたし、
ワイヤーなど、不満のある部分だけ高グレードのものに交換してやれば、
105『R7000』メインで組んでもいい完成度だと思います。
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