多くの方が虎視眈々と狙っているであろう、
そして自身の物欲センサーもビンビン働いている
OGKのNEWエアロロードヘルメット『AERO-R2』

 

サイクルモードライド大阪で初お披露目されてたので、
舐め回すように見てきました。

 

カブト『エアロR2』インプレッション

カラー、被った際の見た目&フィット感

赤、青のウェアカラーに合わせられるクリムゾンレッドネイビーブルー

 

オーソドックスなマットホワイト

艶あると”安っぽさ”が出がちなんで、艶消しなのは大歓迎。

 

マットブラック、そしてマットトランスグリーン

上部は同じで、サイドのカラーだけ異なります。

案外トランスグリーンの主張が強すぎず、ワンポイント欲しい人には良さげ(^^)b

 

最後にオリーブイエロー

……この色は、どんなウェアに合わせれば良いんだろうか、、、

カラーコーディネートのセンスが大いに問われようw

 

 

S/Mサイズを被るとこんな具合。

左右があまり出っ張らないようにデザインされているため、いわゆる『キノコ感』は問題無し。

 

フィット感も、これまでのモデルと概ね同じ感触で良好。

「合わん!」と嘆く人は、ほぼほぼいないでしょう。

 

ちなみにバイザーはAERO-R1と共通なんで、ARS-3ユーザーも継続使用可。

内部構造、そして-4wの立役者『エアパスプレート』

凹凸は少なく、ゴテゴテもしておらず。

空気をスムーズに流すには「シンプル イズ ベスト」なんでしょう。

 

そして目を引く青いパーツが、エアロ効果を高める『エアパスプレート』

 

5ヶ所のマジックテープで引っ付いており、
手で引っ張ればバリバリッと外れます。

 

続いては、
この『エアパスプレート』の有無による
エアロ効果、クーリング性能に関して。

空力性能と通気性能は?

40km/h走行で-4wはヤベェェェェ(´゚д゚`;≡;´゚д゚`)

 

しかも、普通のヘルメットならいざ知らず、
それなりにエアロであろう『AERO-R1』と比べてですからねぇ~

 

憶測ですけど、
海外の世界最高クラスのエアロヘルメットと同等、
もしくは上回ってしまっているんじゃないかと……

 

「でも『AERO-R1』にも空力を高めるオーバーシェルがあるじゃん」

 

そんなふうに思われるかもしれませんが、
実はこのオーバーシェルは派手な見た目とは裏腹に
それほど空力UPにはつながっていないのだそう(担当談)

 

なんでも『AERO-R1』の元々のエアフローが十分優れているので、
(=空気の流れがキレイ=空気抵抗が小さい)
オーバーシェルで穴を塞いだところで、空力ほとんど変わらないらしい。

 

話を伺った方の口ぶりから察して、せいぜいマイナス1w前後じゃないかと。

 

ですから『AERO-R1』+オーバーシェルと比較しても
『AERO-R2』の方が(おそらくエアパスプレート無し状態でも)「エアロ」は上。

 

 

こちらは通気性能のデータです。

42℃⇒35℃まで下げるのに要する時間はそれぞれ

  1. AERO-R1:133秒
  2. AERO-R2:127秒(-6秒)
  3. AERO-R2+エアパスプレート:130秒(-3秒)

 

ふむふむ……エアパスプレート装着しても『AERO-R1』より涼しいのか。

 

このデータは、
「ヘルメット内部の空気の流れをなるべくキレイにする」をとことん突き詰めれば、
「相反する空力性能&通気性能の両方を引き上げられる」ことを証明してますね(^^)!!
(「空気抵抗減=穴を塞ぐ」だけでは、通気性の犠牲を省みない浅いアプローチと言える)

 

天晴ですな。。。

 

ちなみにですが、上図のように
前面から入ってきた空気①~④は、後方の穴①~④へと抜けていきます。

 

そして『エアパスプレート』を取り付けた場合、
①の空気流が頭部へ当たらず、サーッと通過していくだけの構造となっています。

その他「ウェイクスタビライザー」「ボルテックスジェネレーター」「重量」

OGKが特許を持っている『ウェイクスタビライザー』なる機能。

英語だと「Wake Stabilizer」、直訳で「乱気流を安定させるもの」

『AERO-R2』ですと、赤丸がそのエリアです。

 

この技術はOGKが有する多くのヘルメットに採用されておりますが、
ご覧の通り、モデル毎に最適化されているため、その形状は一様ではありません。

 

………門外漢なんで分かりかねますが、
例えば「ヘルメット後部に乱気流を抑える形状・段差・パーツを施す」
みたいな大雑把な特許を取っているということなんですかね?

 

前作ではウェイクスタビライザー部分に配置されていた2本の”突起”

専門用語だと『ボルテックスジェネレーター』

 松木です。 ツール・ド・フランス2017、第一ステージの個人TTは、チームスカイのゲラント・トーマスが制しました。 しかも、10位までの間にチームスカイの選手が4人も入る結果となっています。  しかし、レース終了後、FDJ(エフ・デ・ジ)のコーチが、次のことを主張。 「チームスカイの選手たちが着用していたスキンスーツはUCIルールに抵触しているのではないか?」 そのルールというのは、「エアロ効果を高める物を追加してはならない」というもの。 エアロ効果を高める物、それはスキン...

 

『AERO-R2』では3本に増え、さらに前方へと移動。

この理由は、話によると
「『AERO-R1』よりも後部の尻すぼみの度合いが増してるので、
同じように後端に配置すると、効果的に機能しないんです」とのこと。

 

なるほどなるほどφ(。_。*)カキカキ

 

 

以上、エアロロードヘルメット界のホープ『AERO-R2』の分析でした!

 

【発売予定】6月下旬目標とおっしゃってました
【カラー】上記6色展開
【サイズ】3種類(XS/S、S/M、L/XL)
【税込価格】¥23,100(AERO-R1は¥20,900)

 

最後一つ、皆が気になっているであろう未公表の「重量」に関して。

調整中つきオフレコのため、伺った具体的な参考重量の明言は避けますけど、
残念ながら『AERO-R1』に比べて数十グラム重くなってしまうと思われます。

 

どうやらJCF(日本自転車競技連盟)のルールが変更され、
公認(一部レース/イベントで必須)を得るための安全基準のハードルが上がったらしく、

結果、これまで以上にぶ厚く作らざるを得ないのだそうです。
(この煽りを受けて超軽量『FLAIR』は廃版に。名作なんで在庫確保すべし!)

 

 

担「なんとか軽くしようと努力しているのですが…」

 

 

私たちライダーために 可能な限り良い製品を送り届けるべく、
『AERO-R2』の最終調整に 目下苦心されているご様子でした。

”今春発売予定”だったのが遅れているのも、頑張ってくれている証拠かと。

 

まぁ私は多少重くなろうが、買う未来に変更はないっす(笑)



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