前回、驚きの実測重量結果を叩き出したことで
期待値はぐんぐん上昇中の新型Lun HYPER！
乗車前インプレッション後編として
今回はリム・スポーク・ハブを個々に精査して
前作との違いとその意味するところを考えていきます(^^)
実物をまじまじと眺めることで、
新型発表時には気づけなかった様々な発見がありましたし、
手持ちの情報をもとにリム重量も計算することもできました（チョー軽い！）
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目次
スポーク&組み方の変更点
下が前作のスポーク、上が新型のスポーク。
モデル名も形状もま～～ったく同じですね。
続いて両端を確認してみると、
リム側は同じなのですが、ハブ側は改良されてます。
同じパーツを使いつつも、
「左右を削る」という一手間が加えられて”T字”になっております。
ご覧の通り平面をがっちりと固定。
このおかげでスポークの捻じれは抑えられ、
エアロスポークが最大空力を発揮できる角度を保てます。
その名も「T-Lock Anti-Twist System」
しかしながら、手持ちの前作38㎜を確認してみても
目につくような捻れはいまだ発生しておりませんでした。
ですから、このT-Lock Anti-Twistは、
「あれば嬉しい」ぐらいのシステムかなーと(笑)
次に、後輪のスポークパターンを見ていきましょう。
左が前作、右が新作です。
一目でパターンが異なっているのが分かります。
踏み込んだ際のねじれ剛性（駆動剛性）アップ（+15.7%）を狙って
フリー側スポークの角度を38°⇒48.5°へと拡大。
この影響によって
フリー側と反フリー側のスポークの位置関係が変わったんですね！
「他にはどうだろう。特に変わってなさそうかな？」
「……………おや(・・?」
右の新型のほうはスポークが編まれてませんね。
（写真だと見えませんが、スポーク間に2~3㎜隙間がある）
「編む」というのは、
スポークの交差点で一方のスポークを下にくぐらせる技術。
「編む」ことによって
スポーク同士が接触した状態が保たれて”たわみ”にくくなり、
一定の（主に横）剛性アップが期待できます。
（ただし完組ホイールでは編んでないものも多い）
元々編まれていたものを あえて止めている以上、
そこには何かしらの設計者の意図があるはず。
私が思うに「スポーク同士の接触による音鳴り」「接触摩耗」を嫌った、
もしくは「剛性のバランス調整」（高けりゃ良いって訳じゃない）を図ったのでしょう。
マイナーチェンジしたハブ
デザインと寸法
前作では「外側複雑、内側シンプル」でしたけど、
新型ではそれが”逆”になっています。
わずかな「エアロ」を狙っているのか、
はたまた「デザイン」を意識してのことか……
さらに深読みすれば、
「外側からの防水・防塵性を高めたい
⇒エンドキャップをシンバル状にすればいい
⇒内外のデザインを入れ替える必要がある」
という流れなのかもしれませんねぇ～(^^)
こちらが寸法で、（あ）が前作の数値。
フランジが5㎜だけ大きくなっております。
性能的に考えれば、
一般的にはフランジが大きいほど横剛性は上がります。
ただ、この+5㎜は特に剛性アップを狙った訳じゃなくて
「デザイン変更によって寸法も変わった」ってだけだと思います。
リアハブも見ていきましょう。
フリー側はおんなじ造詣。
反フリー側は、フロントハブ同様にデザインが内外”逆”です。
ただし、エンドキャップはシンバル形状にはなってません。
こちらがリアハブの寸法。
前作から左フランジ+2㎜と、誤差程度に大きくなったのみ。
それにしても、
反フリー側のエンド～左フランジ間22.5㎜は
相変わらず素晴らしい設計ですね(‘∇^d)ｸﾞｯﾄﾞ!
ここが数ミリ広いだけで横剛性が如実に落ちたりする
いわば「リアホイールのかなめ」的な数値。
HYPERに感じる抜群の加速力は、
この22.5㎜という狭さが地味～に効いていると個人的に考えています。
ラチェットの構造と音、３つ爪化の効果
36ラチェットと６爪。
ここは前作となんら変わっていませんね。
この６爪は全部一気に引っ掛かるのではなく、
３つ爪ずつラチェットに引っ掛かる位置関係にあります。
これにより疑似的に72ラチェット相当の「細かいかかり」を実現（５°に１度かかる）
それからラチェット音と３つ爪化の効果についてよく聞かれるので、
動画を撮ってみました（３つ爪化について詳しくはこちらの記事をどうぞ）
動画だと多少大きく聞こえるかもしれませんけど、
走行中は周囲の色んな音でかき消されるので気になりませんよ(^^)
「でもやっぱり気になるから どうにかしたい…」ということであれば、
それを緩和する方法として、完全自己責任で3つ爪化カスタムはアリ。
副次的な効果として、ペダリングしていない間の回転抵抗が少し減ります。
（6爪のほうが減速するのが早いのが見て取れるでしょう）
セラミックベアリング
（フロント6803×②、リアフリー側6903×①、反フリー側6803×①、フリーハブ内部6803×②）
ベアリングも前作と同じで
1971年創業の台湾S&S社製セラミックです。
得体の知れないメーカーで、正直あまり信用してなかったんですが、
荷物20kg乗せて１時間の最大降水量26㎜という豪雨の中を走っても
一切ゴリったり、サビたりしませんでした。
それどころか、2000km以上走った現在、
新品時よりも”なじみ”が出て抵抗が減って
軽く回しただけで数分間回り続ける状態になっております。
普通に良質なベアリングです！
ハブのロゴ
ハブ胴体のロゴが、
ぐるりと一周巻かれたシール（左）から印刷（右）へと改良されていました。
「やっぱ印刷のほうが断然カッコ良く見えるわ～(-ω-)ｳﾝｳﾝ」
『HYPER』が出た2020年当初の名はWinspace『HYPER』
ハブ胴体は無地でした。
それが2021年春頃、WinspaceのホイールブランドとしてLunが生み出され、
以降Lun『HYPER』として、ひとまずハブ胴体にシールが貼られることに。
私の2021年4月購入品はシールロゴでして
内心「ちょいダサいな……」って思ってたんですけどw
メーカーもそのことは重々承知していたのでしょう。
ハッキリとは分かりませんが、
2021年4月～2022年8月のどこかのタイミングで
印刷に切り替えられたんじゃないかと思いますね。
世界最高へと上り詰めしリム
リムの実寸とその意味
リムハイトはフロント46㎜、リア54㎜。
60㎜もあると相当ディープ（で重そう）に見えるのですが、
54㎜だとそれほどでもなく、50㎜と大差なく見えるのは不思議。
前後のリムハイト差は8㎜。
前輪は「横風に対する安定感」に
後輪は「空気抵抗軽減」に重点を置いた、理にかなった設計です。
ディープリムのハイトを前後で変えるのは さほど珍しくなく、
有名どころですと例えば
ROVAL『RAPIDE CLX II』前51㎜/後60㎜（9㎜差）
ENVE『SES4.5』前50㎜/後56㎜（6㎜差）
断面図とその実寸です。
前作38㎜では内幅19.1㎜、外幅26.1㎜でしたから、概ね+2㎜。
内幅21㎜、外幅28㎜という昨今最もポピュラーな幅になりました。
以前に上の記事で話しましたが、エアロ的には
「リム外幅はタイヤ実測幅の105%以上が良い」と実験で明らかになってまして、
外幅28㎜もあれば、その条件を（26cタイヤまでなら）満たすことができます。
ただ、個人的には幅が広すぎるのも問題があると感じます。
と言いますのも、
リム幅を広げすぎると、無機質で画一的な乗り味になりがちなんですよ。。。
平たく言えば「味気が無くなって乗り味が似てくる」
私の中での そのリミットラインが外幅28㎜前後で、新型HYPERはギリ……
幅+2㎜が、どういった乗り味の変化につながっているのかは要注目ですねぇ～(^^)
（そういう観点では、前作の外幅26㎜のほうが、
Lun『HYPER』らしい乗り味が感じやすいんだろうなとは思います）
リム重量を計算してみた
前輪スポーク3.25g/本
後輪フリー側3.2g/本
後輪反フリー側3.15g/本
計3本で9.6g
また、前回の実測測定から前輪538g、後輪733g、
そして とある情報からリアハブ単体が実測227gと分かっています。
唯一フロントハブだけが不明なので、
TNI、ENVE、DT SWISS180の公表値から85gと予想します（±10g程度のはず）
それでは早速レッツ計算！！
【フロントリム】538g－（3.25g×16本）－85g≒401g(46㎜高)
【リアリム】733g－（3.2g×14本）－（3.15g×7本）－227g≒439g(54㎜高)
「かっ……軽い……(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ」
某サイトによれば
前作38㎜リムブレーキ仕様のリム実測値が430~435g前後、
そして50㎜の実測値が470g前後（たぶんフロントより重いリアリム）
よって
「新型が軽いのは、リム肉薄化が推し進められたから」
という認識で間違いないでしょう。
試しにリムを親指で”グイッ”と押してみました。
バタフライエフェクトカーボン二重巻きの区間は凹みませんが、
一重巻き、もしくは巻いてない区間は少し凹みましたから、
「部分的に薄く作られているなぁ～」というのが感じ取れました。
おそらくは、リム幅を広げると構造的に強度は上がるため、
「リムを少し薄くしてもOK」との判断が下されたのかと。
……にしても、チューブレス対応の46㎜が400gってヤバすぎなんだが。。。
以上で乗車前インプレッションは終わり！
いや～、新型HYPERは触るだけでも考察がはかどりましたねぇ～(笑)
「軽量化による俊敏性」「駆動剛性UPによる推進力」などを楽しみにしている反面、
軽量化やリム幅＋2㎜が良くない方向に働いていないかという不安も実際あります……
（剛性、乗り味、回転慣性などへの影響）
ですが、
・・・・・バランスこそが、私たちLúnのモットーなのです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・—Lun『Hyper』のカタログより抜粋—
この言葉を信じて、更なる高みへと到達した『究極バランス』に期待しましょう(^^)
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松木さん
今回も詳細な考察ありがとうございます。 いろんな点に改良が加えられている
ことがよくわかりました。
早く実写インプレがお聞きしたいです！ 楽しみにしています！！