キャノンデール初のエアロロード『システムシックス』６つの特徴。

松木です。

先日のアブダビツアーで
UCIワールドチーム「EFエデュケーションファースト・ドラパック」の
スプリンター「ダニエル・マクレー」が使用したキャノンデールのニューマシン。

『SystemSix（システムシックス）』

頑なまでにエアロロードに着手せず、
”最後の砦”とも言えたキャノンデールも
ようやくその重い腰を上げました(笑)

ダウンチューブが、真ん中で膨らんだ面白い形をしていますね。

では早速『システムシックス』の特徴を細かく見ていき、
更にその意味も同時に考えていくとしましょう。

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1 『システムシックス』に見られる6つの特徴
2 まとめ

『システムシックス』に見られる6つの特徴

【特徴①】前面にカバーのかけられたヘッドチューブ

目を引くヘッドチューブ。

こちらはトレック『スピードコンセプト』のヘッド内部。

『システムシックス』もこれに近い構造だと思われます。

先日紹介したファクター『ONE』も似たヘッドチューブでした。

ファクター『ONE』が2018年進化！高次元化されたエアロと動的性能。

このヘッドチューブのメリットは二つあります。

一つ目は、ヘッドチューブを流線形に近づけることによる”エアロ効果”。

二つ目が、”ケーブルを内蔵化”できること。

少しでもケーブルの露出を減らすことは、
エアロ面でのメリットの他に、見た目の上でもスッキリします。

ダウンチューブを通るDi2ケーブルは
そこに埋め込まれたジャンクションA「EW-RS910」と接続。

「電池残量の確認」
「内部バッテリーの充電」
「変速調整」
「マニュアルシフトモード⇔シンクロシフトモードの切り替え」

これらすべての操作が、ジャンクションAから実行可能です。

【特徴②】ディスクブレーキ

現在の流行である”ディスクブレーキ”を導入。

こちらはジャイアント『プロペルディスク』ですが、
『システムシックス』も負けず劣らずの一体感です。

ここで改めて”ディスクブレーキ”の
メリット・デメリットを話しておくと、

【メリット】

リムブレーキよりも「エアロ効果」は僅かに高い
制動力が高い（ディスクのほうが制動距離が1割ほど短い）
雨天時でも制動力が落ちにくい
リム形状の自由度が増し、リムの軽量化にもつながる
油圧式であれば、ブレーキの引きが軽い

【デメリット】

キャリパーブレーキよりも車輪ロックしやすい
重量が100～200g増える
メンテナンスの専門性が高くて難しい
フォークを頑丈にする必要があり、過剛性になりやすい
規格や種類が多くて分かりづらく、リムブレーキよりは対応ホイールも少ない

ディスクブレーキは、一概に良いとも悪いとも言えません。

メリットとデメリットを天秤にかけて、
どちらを取るのかという問題。

【特徴③】最新のエアロ形状を取り入れたフォーク

フォークをよく見ると、
縦長（左写真）、それに外側に若干膨らんだ形状（右写真）をしています。

2017年の「フレーム縦横比3:1ルール」撤廃によって
それ以降のモデルでは、フォークのエアロ形状化が進んでいます。

また、フォークを弓なり形状にして前輪との隙間を確保することで、
空気の乱流を抑えるテクノロジーも、最近ではよく見かけます。
（『ONE』『Orca Aero』『Oltre XR4』『Gennix A1』等）

『システムシックス』では、そのどちらの技術も採用している模様。

【特徴④】下方オフセット、ワイドスタンス化したシートステイ

まずは「下方オフセット」。

エアロロードの場合、その目的は主に二つ。

空気抵抗削減
リア三角が小さくなることによる横剛性アップ

オールランドバイクの場合は、
「路面からの突き上げをいなす」という働きもあります。

ですが、『システムシックス』に関しては、
形状的にシートポストがしなるようには見えませんから、
しなる効果は狙っていないように思えます。

続いて「ワイドスタンス化」。

ファクター『ONE』の記事でも話しましたが、

ワイドスタンス化による横剛性の向上
リアホイールとの隙間を広げることでエアロ改善
ダイレクトマウントに耐えうる強度の確保

この内、1と2が『システムシックス』に期待できる効果ですね。

エアロロードは「横幅が薄くて横剛性が低くなる」のが弱点ですから、
色んなアプローチによって、横剛性を補う必要があります。

【特徴⑤】シートポスト固定の内蔵化

シートポストを固定するためのネジが見当たりません。

これは『C64』や『ONE』などを同じで、

下側に隠れているネジを締めることで
内部に埋め込まれている”臼”をスライドさせ、
シートポストを横に押さえつけるタイプの固定方式でしょう。

【特徴⑥】BB規格はBB30A？

ボリューム感あるマッシブなBB周り。

おそらく、キャノンデールの独自規格「BB30A」だと思われます。

「BB30」のノンドライブ側のみ5mm伸ばした規格で、
『スーパーシックス』や『シナプス』にも採用されているもの。

音鳴りのリスクが比較的高い規格ではありますが、
近頃では音鳴りしにくいBBも増えてきてますから、
そこまで心配しなくても大丈夫なはずです。

まとめ

正直なところ、
「他メーカーの特徴を寄せ集めたエアロロード」だと感じました。

特に、ダウンチューブ以外は
ファクター新型『ONE』（ディスク仕様）と瓜二つ。

ですが、これは
「突き詰めれば同じような”形”、”システム”に辿り着く」のであって、
「真似」だと言ってしまうのは酷でしょうね。

もはやエアロに関するアイデアは出し尽くされています。

もしかしたら外観からは見て取れない

「キャノンデールにしか実現できない技術」
「まだ世の中にない画期的なアイデア」

そういったものが『システムシックス』に備わっているのかもしれませんが……

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Cannondale 2017-04-21

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