松木です。
ロードバイクの中で、
一番コスパの良いグレードアップはどこか知っていますか？
それはタイヤです。
ホイールやビッグプーリーみたいな派手さはないですが、
実は、10万クラスのホイール並みの効果があります。
「どこかグレードアップしたいなぁ」と思ったら、
ヘタなパーツに飛びつかず、迷わず即行でタイヤを変えましょう。
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驚愕の結果。2017年コンチネンタル『Supersonic』タイヤ路面抵抗テスト。
ピレリ『P Zero Velo』タイヤ全3種類の路面抵抗テスト結果。
超軽量154gパナレーサー「GILLAR(ジラー)」。頂点に君臨しえるタイヤ。
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目次
主なクリンチャータイヤの路面抵抗実験
http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
↑タイヤの種類ごとの科学的実験結果。
実測重量、路面抵抗、耐パンク性能などが測定されています。
実走に近づけた少し凸凹の路面を使い、40km/hで実験しています。
1位と再下位のタイヤでは、出力にして30w近い開きがありますが、
これだけ違ったら、時速にしたら1.5km/h以上変わってきます。
つまり、38km/hで巡航できているなら、
前後のタイヤを交換するだけで、
約40km/hで走れることになります。
実験結果から見る最高レベルのクリンチャータイヤ「スペシャライズド S-WORKS TURBO」
GRIPTONコンパウンドが
世界最高レベルの路面抵抗の低さを示すこのタイヤ、
「ミシュランPOWER COMPETITION」と特徴が、かな～り似ています。
「ミシュランPOWER COMPETITION」について、以前書いた記事↓
両者の共通点をザッっと挙げてみます。
- 耐摩耗性は中（前輪2000～2500km、後輪はその半分）
- S-WORKS TURBOが24cで実測210g、POWER COMPETITONが25cで実測215g
- 側面の耐パンク性能はそれほど高くなく、サイドカットには強くない
- コロコロ転がるといった乗り味ではなく、「サー」っと滑るような軽さがある
- グリップ感があって、カーブで倒し込んでも不安を感じない
路面抵抗は、「S-WORKS TURBO COTTON」<「ミシュランPOWER COMPETITION」ですが、
「S-WORKS TURBO COTTON」のほうが、「S-WORKS TURBO」より抵抗が少し低いです。
つまり、「S-WORKS TURBO」≧「ミシュランPOWER COMPETITION」ということ。
ただ、別のところが行った結果では、
「ミシュランPOWER COMPETITION」＞「S-WORKS TURBO COTTON」だったりします。
似た乗り味で路面抵抗もほぼ同じですから、
両者の優劣を付けがたく、決定的な差はありません。
《国内正規代理店品》 Michelin POWER COMPETITION【ミシュラン パワーコンペティション】 2本 +ｚitensya depo ステッカー (700×23C)
「コンチネンタル4000sⅡ」VS「シュワルベONE」
現在、前輪に「コンチネンタル4000sⅡ」、
後輪に「シュワルベONE（V-guard）」を付けて走っています。
実験結果によると、路面抵抗の低さは
「コンチネンタル4000sⅡ」のほうが「シュワルベONE」よりわずかに低いです。
ただ、この部分は体感できるほどじゃありません。
実際に感じる大きな違いとして、
「シュワルベONE」のほうが、柔らかく、乗り心地が良いということ。
「コンチネンタル4000sⅡ」は、
硬質なゴムのおかげでコロコロ転がる軽さがある半面、ごつごつ感もあるんですけど、
「シュワルベONE」には、それがありません。
「コンチネンタル4000sⅡ」は、”耐久性”と”転がりの軽さ”で人気があり、
レース会場なんかでも一番目にするタイヤなんですけど、
「硬いのがなぁ‥」なんて不満に思っている人には「シュワルベONE」のほうがオススメ。
「シュワルベONE」は耐摩耗性、耐パンク性ともに
「コンチネンタル4000sⅡ」に匹敵するレベルですから、
普段使いからレースまで、幅広く活躍できるタイヤです。
でも、知名度の低さのせいで、使っている人は少ないです。
２本セット Schwalbe (シュワルベ) SCHWALBE ONE 700×23C(622) シュワルベワン WO クリンチャー (レッドストラップ) [並行輸入品]
その他の注目の3種類のタイヤ
『コンチネンタルSUPERSONIC』
現時点で最速に近い究極のタイヤ。
上記の実験結果には登場してませんが、
別の実験結果によると、
「S-WORKS TURBO COTTON」や「ミシュランPOWER COMPETITION」
に近い路面抵抗となっています。
圧倒的な軽さ（23cで実測165g）を誇っていて、
ヒルクライム、ロードレースの両方において、
日本一になったホビーレーサーが使用していたことでも有名です。
「コンチネンタルSUPERSONIC」についての記事↓
自身でもしばらく使用していた経験がありますが、
さずがに走りは抜群に良い。
ただ、耐パンク性能は接地面、サイドともに終わっているレベルなので、
（上の実験に沿って表現するなら、6/2ぐらいになるかと思います）
レースで使用するなら、パンクリタイヤもある程度覚悟しないといけません。
およそ200～300kmに1回のペースでパンクしていました(笑)
だから、「ここ一番」というレース以外で使うタイヤじゃないです。
『ブリジストン R1S』
シクロワイアードの記事↓
23cにして、実測142gという、世界一軽量なクリンチャータイヤ。
ただ、パナレーサーなどもそうですが、
日本のタイヤメーカーは、科学的な実験結果はありませんから、
実際に速く走れるのかは未知なタイヤです。
『ヴィットリア CORSA（G+）』
シクロワイアードの記事↓
実験を見れば分かりますが、
「コンチネンタル4000sⅡ」と「シュワルベONE（V-guard）」に挟まれていて、
これらのタイヤとほぼ同じ性能。
実際に乗った印象では、
「コンチネンタル4000sⅡ」より「シュワルベONE（V-guard）」に近い乗り味です。
ただ、耐摩耗性はメーカーが掲げているほど高くはありません。
「CORSA（G+）」は、Wiggleなら比較的安く入手でき、
実験によると耐パンク性能もかなり高いんですが、
その半分ほどの価格で購入でき、
耐摩耗性も高い「シュワルベONE（V-guard）」のほうが実用的だと思います。
『コンチネンタルATTACK & FORCE 3』
この「アタック&フォース」は、
コンチネンタルの中の、前後異形モデル。
今回、昨今のタイヤの極太化の流れに沿って、
前22c→23c、後24c→25cに変更される”バージョン3”がリリース。
このタイヤに関して、
「なぜ速いのか」を科学的話した記事です↓
『2017年からコンチネンタルタイヤが変わった!?「アタック＆フォース 3」の評判』
確かに前後でタイヤの役割は違うはずですから、
前後のタイヤで役割を分けている「ATTACK & FORCE」は理に適っています。
路面抵抗の低さもトップクラスな上、
使用者の評判も高くて注目のタイヤです。
Continental Grand Prix ATTACK & FORCE (コンチネンタル アタック＆フォース) 2本セット クリンチャー (700x23C＆700x25C) [並行輸入品]
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結局、世界最速のクリンチャータイヤは？
フォーミュラカーのように、純粋に「速さ」だけを求めるなら
現状「コンチネンタルSUPERSONIC」が、最速です。
ただ、耐久性が絶望的に弱いので、
普段から使える代物ではありません。
25cのラインナップがないのも、少しデメリットです。
そこで、「POWER COMPETITION」や「S-WORKS TURBO」、
実験結果の良好な「コンチネンタルGP TT」がレース用としては優れていますが、
普段から気にせずガンガン使えるような耐摩耗性、耐パンク性も重視したいなら、
「コンチネンタル4000sⅡ」と「シュワルベONE」のほうが向いています。
この2つのモデルは、他と比べて耐久性がズバ抜けていて、
ちょっとやそっとじゃ全然パンクしませんし、
ネットなら3000円台で入手できて、コスパも申し分ありません。
まとめると、
- パンク覚悟の、数秒を争うようなレース：「SUPERSONIC」
- パンク性能が比較的マシなレースタイヤ：「GP TT」「ATTACK & FORCE Ⅲ」
「POWER CONPETITION」「S-WORKS TURBO」 - 普段使いからレースまで幅広く：「4000sⅡ」「ONE」
※パンク性能が比較的マシなレースタイヤの比較まとめ
「GP TT」：入手可能価格6,500～8,500円、実測25cで195g、耐パンク性能8/4
「ATTACK & FORCE Ⅲ」：前後10,000～12,000円、1本あたり195～200g、耐パンク性能9/4
「POWER CONPETITION」：5,000円、25cで215g、11/3
「S-WORKS TURBO」：6,000円弱（ノーマル）、26cで231g
10,000円弱（コットンモデル）、26Cで240g強、耐パンク性能8/4
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