4000sⅡ比-15%は本当か？4000RSタイヤの路面抵抗をテストした結果。

松木です。

お馴染みBicycle Rolling Resistanceが、
『GP4000 RS』を対して「転がり抵抗・耐パンクテスト」を実施。

その結果を公表しました。

Continental(コンチネンタル) Grand Prix 4000 RS 700×25c(622) Limited Edition (1本) [並行輸入品]

posted with カエレバ

Continental(コンチネンタル）

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

『GP4000s Ⅱ』比で転がり抵抗-15%と豪語されていますが、
果たして本当なのでしょうか？

気になるテスト結果を見ていきましょう。

【関連記事】

十三峠十三分切り

コンチ『GP4000 RS』インプレッション！遂に理想のクリンチャータイヤ見つけたり。

松木です。現在、ホイールにはコンチネンタル『GP4000 RS』25cを履かせてます。ツール・ド・フランスの期間にだけ製造されていた限定クリンチャー。 Continental(コンチネンタル) Grand Prix 4000 RS 700×25c(622) Limited Edition (1本) posted with カエレバContinental(コンチネンタル）Amazon楽天市場Yahooショッピングまあ～これが良い具合なんですね！以前にも『GP4000 RS』に関する記事を上げましたが、今回は実走して感じたこと、つまり”インプレッション”です。（上の記事の内容は...

十三峠十三分切り

4000sⅡより15%路面抵抗を抑えたコンチネンタル『GP4000 RS』タイヤ

松木です。ヨーロッパのほうの通販サイトで、”ツール・ド・フランススペシャルエディション”として、コンチネンタル『4000 RS』なる新型タイヤが発売されています。 RSは「Renn Spec」の略。ドイツ語で”レース仕様”を意味する頭文字です。 1年ほど前、上の記事で「コンチネンタルの新型タイヤが試されている」という話をしましたが、それが、一般向けに形となったものだと考えられますね。【『GP4000 RS』の関連記事】コンチネンタル『GP4000 RS』と『GP 4000s Ⅱ』の比較スペッ...

1 実験方法
2 実験結果
3 なぜ『GP4000 RS』の転がり抵抗は低いのか？
4 『GP4000 RS』はレースに最適

実験方法

「転がり抵抗テスト」は、こんな風に行われています。

そして、実験条件は下の通りです（詳しくはこちら）。

【空気圧】4.1bar、5.5bar、6.9bar、8.3barの4段階
【速度】約29km/h
【荷重】42.5kg（人+車体を85㎏と想定し、片輪なので÷2）
【気温】21～23℃
【チューブ】Continental『Race』ブチルチューブ（約100g）

続いて「耐パンク性能テスト」の様子です。

1mmのスチールニードルを押し付け、
刺し込むのに必要な力を測定し、その力に応じて点数付け。
（例えば、10点は5点の2倍の力を要することを意味する）

このテストは「路面接地面」と「サイド」の両方で実施されます

実験結果

※画像クリックで拡大

「転がり抵抗」は、総合8位（8.3barが基準）にランクイン。

	実測幅	実測重	8.3bar	6.9bar	5.5bar	耐パンク
『GP TT 25c』	27mm	195g	9.9	10.5	11.8	8/4
『Turbo Cotton 24c』	25mm	224g	10.1	11.1	12.5	9/4
『P Zero Velo TT 23c』	25mm	163g	10.2	11.0	12.2	7/4
『Supersonic 23c』	25mm	179g	10.2	11.0	12.5	7/5
『GP4000RS 25c』	27mm	205g	10.5	11.0	12.3	9/4

クリンチャー部門では、
『GP TT 25c』『Turbo Cotton 24c』『P Zero Velo TT 23c』『Supersonic 23c』
それらに続く4位となり、上位に食い込みました。

25cタイヤを使う際には、6.5～7barで走る人が多いと思いますから、
表の6.9barの欄に着目すると、『GP TT 25c』に次ぐ第2位。

では、肝心の『GP4000s Ⅱ』との比較は、どうなっているでしょうか？

	実測幅	実測重	8.3bar	6.9bar	5.5bar	耐パンク
『GP4000 RS 25c』	27mm	205g	10.5 (-13.9%)	11.0 (-14.7%)	12.3 (-10.2%)	9/4
『GP4000s Ⅱ 25c』	27mm	215g	12.2	12.9	13.7	11/5

6.9barでは-14.7%となっており、
公表されている転がり抵抗-15%に限りなく近い数値。

デタラメを言っている訳ではなかったですね(^^)

なぜ『GP4000 RS』の転がり抵抗は低いのか？

始めは
「コンパウンドに何か特殊素材が練り込まれているのか？」
と考えていましたが、

Continentalの公式HPや、他のサイトの紹介ページを読んでみても、
「より薄くて速い」と説明されているだけで、どうやら”特殊素材”ではない様子……

十三峠十三分切り

何kmまで使う？8000kmタイヤの"転がり抵抗"と"パンク性能"をテストした結果。

松木です。お馴染みBicycle Rolling Resistanceが面白い実験を実施。それがコンチネンタル『GP4000sⅡ』28c新品アイルランドに住むAlekさんが2年間8000km乗りつぶした同タイヤこの両タイヤの”転がり抵抗”、”耐パンク性能”を比較しようというもの。一般的に、タイヤの交換距離は”3000km”（後輪はもう少し短い）と言われます。そして、使い古したタイヤは、「グリップ力が低下する」「転がり抵抗が悪化する」「パンクしやすくなる」といった性能低下が考えられています。果たしてこ...

先日、こちらの記事の中でも話した
『薄いタイヤほど「転がり抵抗」が小さくなる傾向がある』
という特徴が鍵を握っていそうです。

	実測重	センター厚	サイド厚	耐パンク
『GP TT 25c』	195g	1.9mm	0.45mm	8/4
『Supersonic 23c』	179g	1.9mm	0.5mm	7/5
『GP4000 RS 25c』	205g	2.3mm (-0.6mm)	0.55mm	9(-2)/4
『GP4000s Ⅱ 25c』	215g	2.9mm	0.55mm	11/5

こうして「実測重量」「厚み」「耐パンク性能」を並べると見えてくるのですが、

”『GP4000 RS』は『GP4000s Ⅱ』の接地面を薄くしただけのタイヤ”

なのではないかと推測できます。

『GP4000 RS』は『GP4000s Ⅱ』に比べて
トレッド（接地面）が-0.6mm薄いために
「耐パンク性能」は下がってしまっています……

ですが、その代償を払うことによって
「-10gの軽量化」「クリンチャー最高クラスの転がり抵抗」を獲得。

その結果、”RS”＝”Race Spec”＝”レース仕様”
の名にふさわしいタイヤに仕上げられているのでしょうね。

『GP4000 RS』はレースに最適

『GP4000s Ⅱ』はオールマイティではある反面、
シビアな目で見れば、若干重く、路面抵抗もそこそこ。

『GP TT』は軽くて、路面抵抗もクリンチャーNo.1ですが、

接地面の耐パンク性に多少なりとも不安が残りますし（合格レベルではある）、
グリップ力が『4000』シリーズよりも、ほんの僅かに劣る気もしてます。

それに、「エアロ」も『4000』のパターンほうが上。

十三峠十三分切り

タイヤの空気抵抗は馬鹿にできないという新常識

松木です。タイヤの「速い、遅い」を決める際に注目されるのは十中八九が”路面抵抗”ですが、実は、前輪に関しては”空気抵抗”がかなり重要だという話です。以前、下の記事で路面抵抗の低いタイヤを検証しましたが、「空気抵抗」を考えた際、最速のクリンチャータイヤは変動してしまいます。『世界最速のクリンチャータイヤを決める。』 Cycling WEEKLYの記事「タイヤの空気抵抗の影響は？」かなり面白い記事なんですが、すべて英語なので、要点だけいくつか挙げてみます。タイヤの空気抵抗を考え...