~お品書き~

  1. Chapter2『TOA』
  2. DeRosa『838
  3. CARACLE『COZ DB』

 

【他の回】

サイクルモードライド大阪2022に行ってきました。去年はコロナの影響で延期され、7月末開催だったのでおよそ7ヶ月ぶり。 事前調べでは「試乗車すくね~かも?」と眉をひそめてたんですけど、、、いざ足を運んでみると、一日では全然時間足りなかったですw 今回試乗したモデルは以下の14台です。  Canyon『Aeroad CF SL 8 Disc』(2度目) BOMA『Sai Ⅱ』 Chapter2『KOKO』 Chapter2『TOA』 DeRosa『838』 CARACLE『COZ DB』 Ridley『Noah Fast Disc』(2度目) Ridley『Helium SLX Disc』(2度目) Pinarello...
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試乗インプレッションVol.2

Chapter2『TOA』推定102万

2017年に旗揚げされたChapter2。

そのフレーム遍歴は以下の通り(発表年/マオリ語の意味/シートポスト込みフレーム重量)

 

TERE(2017年/すばやい/1638g):セミエアロオールラウンド
RERE(2018年5月/流れる/1683g):ピュアエアロロード
HURU(2018年11月/羽と上昇/1427g):軽量オールラウンド
AO(2020年/地面・地球/1908g):グラベルロード
TOA(2021年/戦いに勝利する/1654g):ノウハウを集約したレースオールラウンド
KOKO(2022年/舞い上がる/1694g):現トレンドを盛り込んだエアロロード
(※いずれも現役モデル)

 

5作目のTOAは、四年間で培ってきた技術の集大成たる”レース”フレーム。

オールラウンドという括りで考えた場合「TEREの後継機」と捉えられなくもない。

最新のKOKOは、形状/構造的に時代遅れとなってしまったREREのブラッシュアップ版

 

・・・ザッとまとめると こんな感じ。

 

今回インプレするTOAの特徴、各種データ数値は、
以下のルックブックに載ってますので、ご参考に。

 

それでは、インプレッションを。

 

【剛性感】8.25点(KOKO:8点)
【加速性】8.75点(8.25点)

【振動吸収性】8~8.25点(8~8.25点)
【巡航性】
8.5~8.75点(9点)
【登坂性】8.5~8.75点(8.25~8.5点)
【お気に入り度】8.25点(8.25点)

(※8点で「なかなか良い」)

 

『KOKO』とはコンセプト、形状は全く違っていますけど、
根っこの部分に感じられる 基本的な乗り味は似ていました。

 

『KOKO』のエアロがややDOWN

その対価として、軽やかさはややUP

 

正直言って、この程度のことしか感じ取れませんでしたねぇ…

乗り込めば細かい区別点なども見えてくるかもしれませんが。

 

グラベルロード『AO』の面影があるコンパクトなリア三角

 

この箇所とトップチューブ、つまりフレームの上半分は、
乗り心地を向上させるべく”しなり”を意識して開発されたそうなんですが、
これについても特に体感できなかったです。

 

先日話した通り『KOKO』のシートポストにはエラストマー機構がありますし、
「振動吸収性」はお互いにイーブンといったところ。

 

「戦いに勝利する」と豪気に銘打たれてはいるものの、
他者を制圧するような強力な戦闘力は備わっておらず。

 

Chapter2というブランド内でならば有力候補に入りますが、
世界中のあまたあるメーカーを視野に入れるとなると・・・

 

Chapter2唯一のデザインと同じように、
なにかしら無二の性能/フィーリングを生み出して欲しかったですね(^^;

DeRosa『838』推定100万

日直商会のブースではDeRosaの展示のみでしたが、
カンパニョーロのブースで試乗することができました。

 

今回試乗した『838』は、DeRosaのエントリー~ミドルグレードという位置付けで
2022年新たに登場したモデルです(2010年代前半『R838』というモデルはあった)

 

【剛性感】8~8.25点
【加速性】9点

【振動吸収性】8.5点
【巡航性】8.75~9点
【登坂性】8.75点
【お気に入り度】8.5~8.75点

(※8点で「なかなか良い」)

 

全体として均整が取れており、かつ各方面レベル高し!!

とても素晴らしい!!主にホイール

 

もちろん『838』自体も悪くなかったです。

しかし、それを『BORA ULTRA WTO 45』という神獣が完全に食ってしまっています。
(『838』が幽助だとすれば、彼を乗っ取り仙水を一蹴した雷禅が『BORA ULTRA WTO』)

 

このホイールだけで
「加速性」「振動吸収性」「巡航性」「登坂性」が軒並み0.5~1は加点。

シルキーで上質な味わい、そして肉体と車体の一体感も増すんですよ(^^)

 

バイク全体のクオリティを一ランク上のものへと押し上げる
まさにホイール界のエクスカリバー!

 

ちなみに『MERAK』+『BORA ULTRA WTO 33』にも試乗させていただきました。

 

・・・・・・・・・・・・・新王×聖剣

 

このコラボレーションが、現時点である種の頂。

特筆すべきは、清流のごとき加速感、そして人馬一体感。

ダンシングで思わず”笑み”がこぼれてしまう(乗車中マジで笑ってしまった)のは、
過去試乗した120台以上の中でもコレだけです。

 

あと、前回『MERAK』に乗った際には
ULTRAじゃない『BORA WTO』を履いてましたが、
あまり変わらない印象でした。

 

重量的な軽さ(33㎜で-65g、45㎜で-95g)と
ラグジュアリーな仕上がりは『ULTRA』にしかないものですが、
性能面だけ見れば、両者に13万もの差は断じてありません。


 

………そう言えば『838』のインプレだった。

つい『BORA ULTRA WTO』に熱くなってしまいました(笑)

 

『838』は、ホイール抜きにしても全教科平均点は取れている優等生。

まぁフレームセット税込35万はちょい高い性能感ではありますけど、

逆に20万台だったりすると「DeRosaを所有している」という満足感や愛着心、
そして、その感情から生じる”走行中の高揚感”は損なわれてしまうでしょう。

 

35万なら、背伸びすれば誰でもどうにか手は届きますし……絶妙な価格設定かなと。

CARACLE『COZ DB』32万

キャッチフレーズは
「圧倒的な軽さと走行性能の折りたたみロードバイク」

 

創業80年間を迎えた金属加工メーカー株式会社テック・ワンが、
2015年に立ち上げた小径車ブランド『CARACLE』(カラクル)

 

その名の由来は、
中東やアフリカ大陸に生息し、俊敏な脚を自慢とするネコ科「カラカル」
それから日本の伝統芸能である「からくり」

その複合語です(ヘッドチューブの動物は こやつ)

 

折り畳みモデルは2種類。デビュー作でもある金属製の『S』(エス)
そして2018年にラインナップに加わったフルカーボン『COZ』(コージー)

 

  • 「圧倒的な軽さと走行性能の折りたたみロードバイク」という響き
  • 最軽量モデルは、トップロードバイク顔負けの6.7kg
  • 折りたたみ時、縦71.0×横88.5×奥行35cmのミニマルサイズ

 

毎度1,2台は風変わりな車体に乗るようにしてますけど、
本試乗会では、この『COZ』にレッツチャレンジ(^^)bビッ

 

1分ほどでサクッと組み立てていただいた後に試乗(組立動画

 

【剛性感】8点
【加速性】8点

【振動吸収性】6点
【巡航性】7.5~7.75点
【登坂性】8点
【お気に入り度】7.25点

(※8点で「なかなか良い」)

 

まず第一に印象的だったのは、乗車感が『ロードバイク然』としていたこと。

ホイールの慣性回転が乏しい分だけ「巡航性」は落ちますが、
車体を一切見ずに試乗したならば、20インチ小径車だとは気づけんでしょうね。

それほどまでに申し分ない「安定感」「スピード感」!!

 

ただし、それはLサイズ/ディスクブレーキ(8kg強)という仕様での話。

もう一台Mサイズ/リムブレーキ(最軽量6.7kg)にも乗ったんですが、
そちらはフラッフラして小径車っぽく不安定でした(体良く言えば「小回りが利く」)

 

重量や低重心もさることながら、
車体自体の前後の長さ(ホイールベース)が、安定感を差を生むのだそうです。

 

乗り心地はシンプルに「悪い」

路面の凸凹の衝撃がダイレクトに伝わり、
嫌というほどに身体を痛めつけてきます。

 

「ホイールが小さいと乗り心地も落ちちゃうのかぁ~」と実感。
(700cであれば、リム、スポークにて振動が大きく減衰される)

 

既に28㎜の太いタイヤが付いてたんで、あまり良い改善策はないかも……

 


(近日発売予定の油圧ディスクULTEGRA Di2 R8100仕様、おそらく50万前後)

 

折りたたみ小径車として考えると、フラつかないし ものすごく速い。

が、ロードバイクとして考えると、10万後半のアルミロード並み。

ゆえに、仮に32万のロードバイクと比較したら(←酷)性能足らず。

 

「圧倒的な軽さと走行性能の折りたたみロードバイク」ではなく、
「アルミロードにも引けを取らない折りたたみ小径車」というのが率直な個人的感想。

 

ロードバイクってスペース取ったり、運搬や輪行が大変だったりするんで、
そこをネックに感じてる人にとっては、有り難い存在なんじゃないでしょうか(^^)


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