「タイヤ空気圧７bar」は落車の元！６bar基準の頭に転換すべし。

UCIコンチネンタルサイクリングチームであるマトリックスパワータグが、
Jプロツアー第３、４戦での各選手のタイヤタイプ/空気圧を公表しました↓

昨日のJBCF座談会でも、松木さんが質問されていた内容になりますが、こちらはチームメカニックがまとめた空気圧データになります。この空気圧データを公表するにあたり、安原監督からも参考になればということと、公表させて頂くと同時に拡散され、さらに落車が減れば幸いです。(個人差はあります) https://t.co/SorWzxSDan pic.twitter.com/tzNb21CAw8

— 吉田隼人(YOSHIDA HAYATO) (@HAYATOYOSHIDA19) April 1, 2021

これについて少し考察してみましょう。

あっ、ちなみにここの「松木さん」は当たり前ですが私ではないです(笑)

十三峠十三分切り

タイヤ熟考Ver3「タイヤは空気圧が9割」手っ取り早いBEST圧発見法

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1 ロードバイクタイヤの空気圧に関する考察

ロードバイクタイヤの空気圧に関する考察

Jプロツアー第３，４戦の中央森林公園コースプロフィール

Photo:Satoru Kato

まずレースが行われた場所に関しては、
広島県立中央森林公園のサイクリングコース周回12.3km（標高差111m、獲得233m）

基本的に上り下りしかないジェットコースターのようなプロフィール。

高速ダウンヒル中のコーナーもあり、
いつもよりもタイヤの空気圧は下げたくなるようなコースです。

特に２日目は天候が雨だったために、さらに危険度が増していました。

以上を踏まえて、
マトリックスパワータグ各選手のタイヤ情報、体重を見てみましょう。

Jプロツアー第３，４戦におけるマトリックス選手９名のタイヤ

（ホイールはMavic、リム内幅は19か21㎜だと思われます）

「28cのチューブレス」の選手が多い。これはおそらく中央森林公園対策のためで、難易度の低いコースであれば25cを履いていそう。
28c、チューブレスを考慮すると全体的に空気圧が高い印象を受ける。個人的な感覚ではあと-0.5~0.6barであればしっくりくる。
「タイヤのタイプ」「体重」と「空気圧」の間にはほとんど相関関係は見られない。つまり選手各々のフィーリングで決めているのだと思われる。
２日目のウェットコンディションでは-0.5bar以上下げている選手が多い。特にフェルナンデス選手に関しては1.5barも落としている。
前後で空気圧を変えているのは９名中３名。その差は0.2~0.3bar。

MyMavicが推奨する空気圧

例えば、スマホアプリMyMavicを使用した場合、
体重64kg、車重7.5kg、Disc Wheel、リム内幅19㎜、TLR、路面ドライ、パフォーマンス重視
で推奨空気圧を算出すると、

随分と低い……

Pirelliが推奨する空気圧

続いては、ピレリが公表しているTLRの推奨空気圧を見てみると、

赤枠が先のMyMavicと同じ条件の部分。

MyMavic程ではないにしてもやはり5.2barと低い点は同じです。

沢田選手の空気圧の話

最後に、2020シクロクロス全日本選手権を優勝した沢田選手（体重62kg）が、
先日noteに上げられた投稿を引用させていただきます。

ザックリまとめると↓

練習では25cのクリンチャータイヤを履いている
2020年まで６barで乗っていたが、年明けの合宿で仲間を参考に７barまで上げてみた
それ以降、スピードを出している訳でもないのに、下りで恐怖心を感じるようになった
「７barが高いのでは？」と思い、６barに下げた所、安定感・グリップ感が全然違った
今後は６barを基準に±0.2barでベストなフィーリングの空気圧を探っていきたい

私自身に関しては「GP5000 25c +ラテックスチューブ」が通常仕様。

”グリップ力”と”振動吸収性”はお墨付きのド定番の組み合わせですが、
それでも空気圧６bar後半まで入れてしまうと、下りコーナーで怖く感じます。

きっと沢田選手が抱いたものと同じ感覚でしょう……

MyMavicでもフロント5.9bar、リア6.2barと出ますし、
今後はこれを基準に微調整していきたいと思いましたね(^^;

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