『ZIPP 302』は果たして買いか？20万のジップフルカーボンクリンチャーをインプレ。

松木です。

「ZIPP」から各パーツのグレードを落とした
コスパ重視のフルカーボンクリンチャーが発売されます。

例えば、クジラのヒレの形からヒントを得るという
バイオミメティック（生物規範工学）なアプローチから開発された「454 NSW」。

流行に左右されず、独自の理論、膨大な実験を元に、
常に「空力ホイール」の先駆的存在であり続けようとするジップが、
流行りの15～25万というミドルグレードのホイールを開発した真意とは何か？

いくつかの角度から考えてみることにします。

実測重量：1652g（F:753g/R:899g）（公表1645g）
リム仕様：クリンチャー（チューブレス不可）
リム高：45mm
リム幅：25.6mm
ハブ：76/176
スポーク：SAPIM CXスプリント
税込定価：207,792円

「302」のために作られた「76/176」ハブ。

謳い文句は、
「工具要らずで、フリーボディを外せる」
「十分な耐久性と軽さがある」
ということ。

もちろん、ハイエンドホイールに採用される
「Cognition構造」（磁力を利用し、フリーボディ空転時の抵抗を無くすシステム）
などではなく、ごくありふれた普通のハブ。

それから、価格重視で首折れスポーク用です。

ただ、これらのことは、ホイールの性能にあまり関係ないことで、
それよりも「フランジ幅が狭くて、横剛性が出にくそうな形状のリアハブ」
ということのほうが、問題なんじゃないかなと思います。

「302」に採用されるのは
SAPIM「CXスプリント」という薄さ1.25mmの扁平スポーク。

このスポークは、
SAPIMの最高グレード「CX-RAY」に比べて、”軽さ”、”空力”で少し劣るものの、
ZIPP「404」や「808」にも採用されているもの。

コストを抑えながらも、妥協したスポークって感じではありません。

ちなみに、ニップルはアルミ（1g/3個）ではなく真鍮製（1g/1個）。

これは「頑丈なホイール」とアピールしたいがための選択です。

「302」に使われるリムは、他のハイエンドZIPPホイール同様、
アメリカのインディアナポリスの自社工場で作られていて、
十分な品質が保証されています。

ただ、上位モデルと差別化するため、
空気抵抗削減効果のある「ディンプル加工」や「独特の模様」は施されていませんし、
ブレーキ性能を高めるブレーキ面の溝もありません。

なので、「303 NSW」のリムに比べて、「302」のリムは非常にシンプルです。

それから、リム幅に関しては、
「303 NSW」が28.5mmなのに対して、「302」は3mmほど控えめな25.6mm。

ZIPPは、何度も世界一に輝いたことのあるメーカーである以上、
仮にミドルグレード「302」であっても、
良いホイールであることは間違いないでしょう。

ただ、「302」がどうにしろ、
他のメーカーの同価格帯に、もっと良いホイールがあれば、
そちらを買うはずです。

「ALEXRIMS ALX845C」に関する記事↓

リムの部分は、ほぼイーブン。

ただ、「ALX845c」のほうは、
よりエアロなスポーク、より軽量なハブを使い、
ホイールの組み方にも工夫（2to1、内臓ニップル）が見られます。

「302」よりも、速さに対して挑戦的なホイールですが、
反して価格は5万円も安いです。

「SACRA 4G-50-JX-TL」に関する記事↓