松木です。

 

「ご相談・お問い合わせページ」に寄せられたご相談の中から
皆さんの役に立ちそうなものをピックアップしてお届けするQ&A第六弾
(※読みやすいように加筆・省略・修正してます)

 

第一弾「Mt.富士ヒルで最速のホイール組み合わせは?」など
第二弾「回転部とそれ以外の軽量化の違い」「10万のカーボンクリンチャー」
第三弾「40mm VS 50mm」「ローラーでフロントを上げるべきか?」「Cervelo『S5』」
第四弾「ヒルクライムのドラフティング効果」「2:1組」「ポジションの出し方」
第五弾「軽量高剛性ホイール」「軽量化の質」「ビッグプーリー」「継続力」
第七弾「ブレーキ音鳴り解消」「ディスクかリムか」「オススメのチューブ」
第八弾「強豪が何故クリンチャー?」「プロのホイールバランス」「エンドワッシャー」

 

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【チェーンリング】”楕円”について

Q1.楕円チェーンリングを考えているのですが、
松木さんのブログ等には殆ど出てきておらず、
どのようにお考えなのか
教えていただけたらと思います。

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楕円チェーンリング

A.昔々、まだQ-ringsにシルバーが存在していた頃・・・

Rotor『agilisクランク』(現在の3Dシリーズの前身)との組み合わせで
およそ2年使用していた時期があります。

 

速度が明らかに上がるといった美味しい事はなかったにせよ、
「回す」よりも「踏む」タイプのペダリングの自分にとっては、
そのタイミングで重くなる楕円ギアの感触は好印象でした。

 

 

ですが………

 

変速性能がどうしても気になってしまい、結局真円に戻してしまいましたね(^^;
(最近の楕円の変速性能は当時より改善されてます)

 

戻した直後は、真円に違和感を覚えたものの、
すぐに真円にも慣れてしまいまして、
以降また楕円を使いたいと思ったことはありません。

 

楕円チェーンリング メリット

「乳酸の発生を9%抑え、出力を4%アップ(上のデータだと1kmTTで+25w)する」
という大学実験のデータがあったりしますけど、ハッキリ言ってこれは眉唾物。

 

楕円チェーンリング向きのペダリング&脚質であったとしても、
せいぜい出力+1%程度のアドバンテージが妥当かなという感覚ですね。

 

楕円チェーンリング フルーム

また、1秒でしのぎを削るトップ選手の間でも、
楕円チェーンリングを使用しているのは、
INEOSのクリス・フルームぐらいなもの。

 

仮に誰でも「出力4%アップ」するのであれば、
選手たちは軒並み楕円チェーンリングを選択しているはずですが、
99%以上の選手は、通常の真円チェーンリング。

 

 

以上から、楕円チェーンリングに関しては、
特別オススメできるようなアイテムではなく、
「一度使ってみるのもいいかも」という控えめな態度を取ります。

 

使用経験が2年あり、自分の中で上記のような結論出ていますので、
今さら敢えてブログで取り上げようとは思わない次第です。

 

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【フレーム剛性】硬いフレームってどうなの?

Q2.松木さんのインプレッションで高得点のフレームは、
世間一般的には「硬い」と評されるフレームが多いように思えるのですが、
そのようなフレームがお好みなのでしょうか?

 

 フレームのインプレ(主にABC順)3T『Strada』7.5点Anchor『RL8D』9.25点Anchor『RS9s』8.5点Avedio『Pegasus Ti』8.75点Axman『Hemera(百式)』8.25点Basso『Diamante SV』2022年モデル8.75点Basso『Diamante SV』8点BH『G7 Pro』8.25点BH『Ultralight EVO』8.25点Bianchi『Aria』7点Bianchi『Oltre XR4』9点Bianchi『Oltre XR3』8.5点Bianchi『Specialissima』7点Bixxis『Pathos』7.5点BMC『Roadmachine FIVE』2022年モデル8点BMC第四世代『Teammachine SLR 01』8.25点BMC第三世代『Teammachine SLR 01』9.75点BMC『Timemachi...

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A.端的には「普通よりは硬い」が好みですね。

 

「力強くダンシングしても推進力が逃げる感覚が無い」が、
自分の中での合格ラインなのですが、それも限度はあって、
「硬すぎる」フレームはむしろ嫌いです。

 

 

「超高剛性」との呼び声が高いフレームを体感してみたくて
2013/11~2014/11の間、Specialized『Tarmac SL3』に乗っていました。

 

tarmac sl3 インプレッション
Photo:横田プロ@護摩壇山デスライド(走行15時間30分、距離270km、獲得標高≒富士山)

評判通り「硬さ」「パリパリの乗り味」を強烈に感じるフレームでしたね。。。

 

この感覚はペダルをガンガン踏む”登り”ではまだ活きてくるのですが、
それ以外のシチュエーションでの印象が非常に悪い……

 

常に脚から「硬さ」が伝わってくるのが不快で仕方なかったのです!

 

「高剛性」とか「超軽量」というのは、それだけ特化したところで
イコール「速さ」「乗って気持ち良い」にはつながらないのだと実感。

 

 

この『Tarmac SL3』に乗って以来「〇〇%剛性アップ」という
フレームの売り文句に一切の魅力を感じなくなりました(^^;

 

ちなみに、Lightweightホイールも同様の理由で合わず↓

 松木です。 以前、Lightweightホイールを使っていた時期がありました。 やっぱりロード乗りとしては、誰しもが憧れるホイールですし、大枚はたいて試してみたんです。 その時、使用した印象を一言で表すなら、  ”楽しくない”  期待していただけに、ち~んという感じでしたね(^^; なぜそんな風に思ったのかを今回、包み隠さず話すとしましょう。 ライトウェイトの中身先にライトウェイトホイールの基本知識を少し。 ◆2017年度のラインナップ↓ ◆リムの構造↓ 強化ウレ...

【ホイールバランス】どれぐらい優位性があるか?

Q3.ホイールバランスは、どこまでレースで優位性があるとお考えでしょうか。

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A.まず自分はホイールバランスを取っています。

以前は『ホイールバランスシステム』を所有していたぐらいです(笑)

 

 

ですが、正直言いまして「ものすごい良い」とは感じておらず、
「必須だとは思わないが、出来るなら施工した方が良い」というスタンス。
(ウエイトを貼り付けているプロ選手も見たことないですし)

 

 

YouTubeには「高速回転させると上下にガタガタしていたホイールが、
バランスを取ると”ピタッ”と止まる」といった動画が多数UPされていますが、
これは一種のパフォーマンスでしかありません。

 

ホイールが大きく上下しているのは「共振」しているからであって、
実走において、ホイールにはバイク&ライダーの重さ数十kgがのしかかっており、
「振れ」が抑え込まれている状態なので「共振」は起こりませんから。

 

 

そして、体感的にも効果は”無い”に等しいレベルです。

 

大理石のような滑らかな路面を走っているならまだしも、
実際に走っているのは、凸凹が続くアスファルトの上がほとんど。

 

身体に伝わってくる振動の大部分はその凹凸によるものであり、
ホイールバランスの乱れによるブレの影響など「気のせい」の域を出ません。

 

ましてや、たまにサービス文句として見かける
「速度〇〇km/hアップ」などに1ミリの信憑性もありませんね(笑)

 

 

ホイールバランス 【使用機材マニア編】伊吹山ヒルクライムで準優勝できた『Cervelo S5』

と、散々こけ下ろしながらもホイールバランスを取っているのは、
「ウエイトを貼り付ける重量増のデメリット」よりも
「バランスを取って僅かなブレを抑えるメリット」の方が、
ほんの少し大きいのではないかと考えているからです。

 

重量増といっても一般的には
前後で数g~Max40g増、平均20gで済みますから(Campa、Fulcrumは特に優秀)、

ホイールバランスを取り、少しでもライドフィーリングを良くした方が、
賢明なチューンナップのような気がしています。

 

それに「やるだけやった感」も出ますし(←ここ重要w)

 

ただ、速度域が低くてホイールは高速回転せず、
また1gも増やしたくない「ヒルクライム」においては、
ホイールバランスを取るのは蛇足に過ぎないかもしれません…

 

【パワー管理】パワーメーターは必要?

パワーメーターの必要性

Q4.パワーメーターの導入を検討しているのですが、
パワーメーターの必要性についてどのようにお考えですか?
(普段はスマートトレーナーでZWIFTをやっています)

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A.「パワー」は唯一と言えるトレーニング指標になりますから、
やはり何らかの方法ではパワーは知るのは必須だと思います。

 

ですが、パワーメーターに関してそこまで難しく考えてはおらず、
必要に応じて最小限しか利用していません。

 

自分の場合、ZWIFTプレイがパワーメーター・分析代わりになっており、
Pioneerを持っているのですが、実走でパワーメーターを使うのは稀です。

 

パワーメーターの必要性

ZWIFTでは、画面左上のパワー、そして
名前下のw/kgと常に”にらめっこ”している状態です。

これで「FTP」「強み&弱点」は自ずと把握できますから、
パワー管理はそれで十分だなと。

 

すべての走行パワーデータを蓄積し、CTLを指標とする方も多いですが、
自分はその必要性を感じずに切り捨てています(正直面倒というのも(笑))
(※CTL:過去42日間の練習量から現在の練習効果を数値化したもの)

 

 

結論としては、
Zwifterならば実走用パワーメーターは必要ない気もしますが、

・普段の実走で、どうしてもパワーを測定したい区間・峠がある
・日々の実走、レースのパワーデータを基にしっかり分析、CTL管理したい
・ペダリング効率の改善に本気で取り組みたいと考えている

といった「明確な使用目的」があるならば、導入する価値はあるでしょう。

 

ただ「強くなるためにはパワーメーター!」という漠然とした想いで手に入れても、
パワーデータを取るだけ取って、ろくすっぽ分析しなければ単なる”お飾り”に……

 

パワーメーターの必要性

とは言え、
導入してみて初めて分かる事があるのも事実ですから(何事も経験!)、
とりあえず4iiiiなど安めの片側センサーで試したりするのは大いにアリ。

 

⇒「やはり要らない」という結論に至ったらヤフオクなどで売却
⇒「便利だ」と思えば、もう片側、もしくは精度の高い物へのグレードアップも検討

というのも一手かと思いますね(^^)

 

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